3條在建地鐵線頻傳捷報
地鐵5號線石老人浴場站至云嶺路站區間（簡稱“石云區間”）雙線貫通、6號線二期紅樹林站至辛屯路站（簡稱“紅辛區間”）右線盾構區間順利貫通……近日，青島地鐵建設捷報頻傳，各在建線路在關鍵節點取得諸多進展。
5號線>>>
“零沉降、零預警”穿越2號線
地鐵5號線“石云區間”左線隧道在掘進過程中，以最小僅2.25米的極限距離，成功下穿了正在繁忙運營的地鐵2號線，實現了幾乎“零沉降、零預警”的安全穿越壯舉。
盾構機從云嶺路站西端頭始發，一路下穿海爾路及既有2號線石老人浴場站，最終在5號線石老人浴場站大里程端頭接收。整個區間施工面臨著諸多嚴峻挑戰，復雜的水文地質條件是首要難題，施工需穿越破碎帶地層等多種不穩定地層，這無疑增加了施工的難度和風險。而核心難點則在于近距下穿地鐵2號線既有運營線路，穿越段與2號線車站主體結構最小豎向距離僅2.25米，稍有不慎就可能對既有線路造成嚴重影響。
為攻克這一系列難題，自2024年9月盾構機始發以來，項目團隊成立專項攻堅小組。他們聯合高校及地方專家，多次開展深入論證，為工程量身定制了科學合理的施工方案。針對地層不穩定問題，項目團隊采用了土壓平衡盾構施工技術，通過實時調整掘進參數，將地表沉降嚴格控制在3毫米以內。針對超近距下穿這一核心痛點，創新構建了三大管控技術。建立“每小時人工巡查 + 24小時自動化監測”雙重體系，實現了軌道沉降毫秒級采集，從而達成了幾乎“零沉降”的目標；管片安裝后加裝環箍，搭配“同步注漿 + 二次補漿”工藝，確保了管片“零錯臺”安裝；通過校準皮帶稱重系統精準管控出渣量，規避了地質擾動風險，整個施工過程未發生任何安全預警。
6號線二期>>>
成功應用雙模盾構機
近日，隨著“紅星號”盾構機刀盤精準進入接收鋼套筒，地鐵6號線二期紅樹林站至辛屯路站右線盾構區間（以下簡稱“紅辛區間”）順利貫通，標志著國內首臺“土壓+微泥水”雙模盾構機成功應用，更為青島地鐵在復雜濱海地質條件下的盾構施工積累了寶貴經驗。
“紅辛區間”緊鄰海岸線，其水文地質條件與周邊環境極為復雜，該區間穿越地層堪稱“地質博物館”，施工難度堪稱全線之最。為破解這一施工難題，青島地鐵集團西海岸建設分公司聯合中鐵總部、中鐵上海局項目部多次邀請國內知名專家優化施工方案，對設備選型進行精細論證，成功研發并應用國內首臺“土壓+微泥水”雙模盾構機。該創新成功攻克了富水地層防噴涌、防坍塌等棘手技術難題，累計發表論文、專利、省級工法17項，為安全生產提供了堅實保障。
7號線>>>
“東景區間”雙線全面貫通
近日，地鐵7號線二期工程東城站至景岱站區間（簡稱“東景區間”）右線貫通。至此，“東景區間”實現雙線全面貫通，為線路后續系統性推進鋪軌、機電安裝等工序創造了有利條件。
