12月28日上午，深圳4條地鐵新線（段）同步開門迎客：地鐵5號線西延段、8號線三期、11號線二期紅嶺南段和13號線一期北段（港鐵）開通初期運營，全市軌道交通運營里程增至634.5公里，車站441座，實現各區全覆蓋，向“世界級軌道城市”邁出重要一步。
軌道路網密集“上新”
深圳實現“區區通地鐵”
28日上午，深圳4條地鐵新線（段）集中通車，儀式簡樸，內涵卻十分豐富——邁入2025年，深圳以6條地鐵新線的開通，為市民送上一份沉甸甸的民生大禮包。
繼9月28日16號線二期、6號線支線二期開通后，今天，深圳再次迎來5號線西延段、8號線三期、11號線二期紅嶺南段、13號線一期北段共4條新線（段）通車，是線路增長數量最多的一年，同步投用的還有西坑停車場和溪涌車輛段。新線開通后，深圳實現“區區通地鐵”，全市軌道交通線網密度達到0.32公里/平方公里，穩居全國內地城市首位。
此次開通的4條新線（段）與多條既有線路連通，進一步補充了深圳中心城區東西向軌道交通廊道，對完善軌道交通網格、服務沿線重點功能區建設具有重要意義。其中，8號線三期結束了大鵬新區無地鐵的歷史，5號線西延段緩解羅湖核心區客流壓力，11號線二期紅嶺南段構筑東西向“效率走廊”，13號線一期北段激活西部縱向發展通道。
近幾年，深圳地鐵密集“上新”，市民多次收到軌道交通“大禮包”：從2022年“五線三樞紐”集中開通，到2024年5條新線（段）齊發，再到2025年6條線（段）嶄新亮相，4年間累計開通地鐵14條，樞紐3座，總長度達203.22公里，是深圳持續構建以軌道交通為骨干、地面公交為支撐、多種出行方式為補充的綜合交通體系的生動體現，為加速推動深圳產業匯聚、人才吸納與城市更新注入了強勁動力。
便利通勤、串聯商圈
拉滿市民出行幸福感
高可達性與便利性使地鐵為深圳市民出行的主要選擇之一，為全市公交分擔率提升至77.5%提供了堅實支撐，也為后續客流的持續攀升構建了高效的基礎設施骨架。目前，深圳地鐵客運強度達1.50萬人次/公里·日，長期穩居全國第一。今年6條新線開通后，深圳地鐵客流吸引能力將進一步增強，日均客流將突破900萬人次。
其中，5號線西延段與11號線二期紅嶺南段位于中心城區，通勤價值突出，一直備受“通勤族”關注。開通后，將進一步完善中心城區軌道交通結構，提升跨區通勤效率，并為周邊商圈與重點片區注入新的發展動能。
“如5號線西延段雖然只有2.88公里，卻串聯了東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達羅湖中心區?？梢源蠓徑恻S貝嶺站換乘壓力，同時也讓市民出行和購物更方便?！鄙钲诘罔F相關負責人表示，其中，東門站“出站即商場”，市民可輕松享受購物體驗。此外，深圳地鐵將線路與周邊地塊一體規劃建設，通過地下通道、下沉廣場、聯絡通道將車站與東門路地下網絡聯通，通過構建立體交通體系為后續羅湖區慢行系統“穿線成環”提供了有力支撐。
11號線二期紅嶺南段起自既有崗廈北站，終至紅嶺南站，包含3站3區間。線路采用“站城一體化”設計，推進地上地下一體化建設，通過地鐵附屬與周邊地塊互聯互通，實現軌道交通與城市發展的深度融合。開通后，與既有11號線貫通運營，早晚高峰運能提升20%，進一步緩解地鐵1、5號線客流壓力。11號線二期還補齊了羅湖中心區快線覆蓋的不足，為沿線市民提供了更高效的跨區出行選擇——通過崗廈北換乘14號線，實現深圳東西向主軸（寶安至羅湖）30分鐘直達。
8號線三期起自小梅沙站，向東延伸至溪涌站，包含1站1區間。開通后與2&8號線貫通運營，成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，串聯城市與山海的黃金紐帶，有效服務于鹽田、大鵬新區的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區的旅游客流。
13號線一期北段起自高新北站，終至上屋站，包含9站9區間（西麗高鐵站暫未開通），開通后可大幅提升沿線居民的出行通勤效率。其中，上屋到深圳灣口岸的通行時間將縮短至37分鐘。13號線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）已于2024年12月28日投入運營。13號線一期貫通后，與地鐵1、2、5、6、9、11號線等線路換乘，對滿足沿線區域交通需求，提升市民出行效率，便利深港兩地人員往來，進一步深化深港兩地及粵港澳大灣區互聯互通有著重要意義。
年客運量超32億人次
深圳邁入地鐵客流“第三城”
蓬勃發展的地鐵網絡，承載著深圳2000萬市民的日常生活，為產業發展輸送強勁動能，也折射出城市經濟的活力。
2025年，深圳軌道交通多項客運指標表現亮眼，量質齊升——截至12月28日，深圳地鐵全年累計運送乘客超32億人次，同比增幅領跑一線城市，創下歷史新高；客運強度連續24個月穩居全國首位，進站客流躋身全國第三；日均客流達898.53萬人次，同比大幅增長6.2%，增勢強勁；單日客運量破千萬已單日客流破千萬人次累計達68次，成為新常態，暑運期間更是連續8個工作日客流破千萬。
在軌道網絡日益織密的同時，深圳地鐵不斷提升客運服務能級，精準匹配市民出行需求。全年累計18次提升既有線運能，高峰時段多條線路縮短行車間隔，11號線、14號線等通勤干線最大擁擠度下降8%至12%；在深圳北站等大客流站點部署AI智能監控與智慧平臺，保障單日超128萬人次客流的平穩有序，展現了超大城市軌道交通的精細化、智慧化管理水平；開通70余條公交接駁線路，打通“最后一公里”高效銜接，推動區域“微循環”更加暢通，極大滿足了人民群眾的出行需求；在黃木崗樞紐試點啟用全球首例智能導盲犬，為視障人士出行提供便利，以科技精度傳遞城市溫度……
地鐵網絡不斷密織，還推動深圳區域產業布局升級優化，城市化進程不斷加速。近年來，深圳地鐵新建線路大多由市中心向外圍延伸，隨著深圳地鐵三期、四期的建設，寶安、龍崗、光明、龍華、坪山等原特區外區域逐步實現軌道廣泛覆蓋，為城市外圍組團中心與中心區的聯系提供了經濟、快速和大容量的交通服務，推動人流、資金流、信息流加速融通，引導形成龍華新城、大運新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，極大地推動特區內外的一體化進程，促進了深圳經濟持續高質量發展。
當前，深圳正大力推動地鐵五期建設，預計到2030年前后，深圳軌道交通里程有望突破800公里。未來，軌道交通路網將不局限于深圳，根據規劃，深圳多條地鐵新線的終點站均設置在臨近深莞惠交界處，保留日后對外銜接和拓展的空間，為打造軌道上的深圳都市圈提供了現實可能性。
