為實現年底開通運營的目標，日前，合肥軌道6號線一期線路成功進行一場高難度的弱電系統“微創手術”。

合肥市軌道交通6號線一期線路西起雞鳴山路站，止于東風大道站，全長35.2公里，其中7.7公里線路拆分于4號線。所謂“拆分”，是指將既有運營線路中的某一段劃入新線，實現線路功能與網絡結構的重組，而6號線的一部分路段即由既有4號線青龍崗站至北雁湖站無縫整合而成。

“地鐵線路拆分的本質是既有運營線路的‘段落重組’，就像為城市交通‘血管’做精準分流。”合肥市軌道交通集團建設有限公司副總經理、6號線指揮長謝軍平告訴科技日報記者，其目的是優化線網布局、緩解擁堵、匹配城市發展需求。

但合肥4/6線拆分工程遇到了一大難題——兩條線路“語言不通”。既有4號線部分區段為80公里/時的非全自動運營，而新建的6號線為100公里/時的GoA4級全自動運行線路。GoA4級是列車運行自動化等級中的最高等級，代表無人值守下的全自動運行。

“這是全國首例從人工駕駛模式到全自動運行模式升級式拆分的案例。”中國鐵建電氣化局集團有限公司合肥軌道交通6號線一期工程相關負責人宋小男說，其核心難點在于實現新舊線路無縫銜接。為此，項目團隊立即著手對地鐵的弱電系統進行了一場“微創手術”。

一開始，面對兩條線路通信信號“頻率不同、指令邏輯不一”的難題，項目團隊想過直接將設備統一為同一型號的做法。但有些設備出自不同廠家，采用“硬切換”的方式如同讓老式電話和智能手機共用一條通信線路，極易出現信號紊亂。于是，團隊提前半年進駐，逐步摸排既有4號線230套設備的參數，對同一廠家的系統設備進行升級，不同廠家的系統設備進行“轉化”。

宋小男介紹，“我們專門制定了一個兼容新舊指令的‘翻譯器’，該翻譯器是一個嵌入指令分析軟件的硬件設備，其能將4號線的‘舊指令’翻譯為‘新語言’，使兩條線路的信號無障礙‘通話’。”

由于改造期間4號線仍在運行，項目必須最大限度降低對市民日常出行的干擾。謝軍平表示，項目在地鐵拆分施工中遵循“不耽誤市民白天出行”的原則，涉及通信倒接、綜合監控割接等關鍵核心施工精準匹配到4號線夜間停運4小時內，最短的有效施工時間僅31分鐘。

作業人員進行系統聯動調試。

為了快速進行線路檢測，項目團隊創新設計了一臺負載切換設備作為“倒接開關”。“開關下端連接4號線原有系統，上端為4號線和6號線兩個系統，白天讓線路接入4號線，晚上則接入6號線新系統測試。”宋小男介紹，此前人工轉接線路至少需要1小時，而利用“開關”設備，幾分鐘內就能完成線路轉接。市民完全感受不到設備在“暗中升級”，最大力度將日常影響降到最低。

目前，合肥軌道交通6號線一期工程弱電系統拆分工作已順利完成，為國內其他城市軌道交通線路的“既有線拆分、新模式升級”項目提供了可復制、可推廣的方案。“下一步，我們將繼續緊盯空載試運行關鍵節點，確保6號線一期按時優質開通，讓4/6號線拆分工程的成果真正轉化為市民便捷出行的幸福感。”謝軍平說。