近日，由申通地鐵集團建設，上海隧道院與隧道股份上海隧道承建的軌道交通13號線東延伸工程迎來兩大關鍵進展：第6臺盾構即張江路站新增盾構工作井至王家浜中間風井區間上行線盾構順利接收，丹桂路站主體結構Ⅳ區最后一塊分塊頂板澆筑完成。至此，該工程全線區間盾構隧道勝利貫通、所有主體結構正式封頂，為后續聯絡通道施工、風水電安裝及軌道鋪設等工序創造了前提條件。
軌道交通13號線東延伸工程為上海市重大建設項目，線路起于運營地鐵13號線張江路站東端、止于丹桂路上海集成電路設計產業園。該項目全線里程4.52千米，主體工程為2井2站3區間，即張江路站新增盾構工作井、王家浜中間風井、高科中路站、丹桂路站及其盾構隧道區間與4座聯絡通道，全部采用地下敷設。
2025年6月4日首臺盾構始發，8月進入“六盾并進”階段，按計劃穩步推進。期間，上海地鐵全過程督導以標準化作業、精細化管理為核心，促進各工序高效精準銜接，并通過信息化監測嚴控掘進參數與沉降變形，賦能工程攻克多項技術難題。極限條件無感穿越運營中2號線。高科中路站至丹桂路站區間盾構在與運營地鐵2號線隧道僅2.1米凈距的極限條件下，項目團隊穿越前建立50米推進試驗段，優化施工參數，通過實時監測、精細管控，實現“毫米級”下穿運營地鐵2號線。精準地下手術破除樁基障礙。新增盾構工作井至中間風井區間盾構精準磨切60根地下遺留樁基。隧道股份上海隧道項目團隊精確探明樁基位置，利用MJS加固、新增鋼筋混凝土承臺鎖定樁頂來穩定地層和樁基。通過針對性裝備選型，確保樁基“磨得掉、吃得進、運得出”，實現盾構平穩穿越樁基。
此次最后封頂的丹桂路站作為站前設折返線的終點站，需臨時遷改的地下燃氣、上水、電力等各類管線密集，疊加多作業面交叉施工、受限空間作業的困難，施工的環境復雜、體量龐大、安全風險高、施工工期緊、技術難度大。為攻克施工難題，上海地鐵協同聯合體承建單位創新工藝、優化工法，將車站主體結構分Ⅰ-Ⅳ區三階段推進施工：先后完成管線搬遷與道路翻交，圍護結構、基坑開挖及主體回筑，最后推進管線復位與附屬工程。自2024年8月啟動部分基坑開挖以來，各區塊施工高效銜接，現場管理人員全過程全天候緊盯施工安全和質量，歷時497天攻堅克難，確保車站安全優質如期勝利封頂。
上海市軌道交通13號線東延伸工程建成運營后，將有助于吸引高新技術企業匯聚于集成電路設計產業園，促進張江科學城建設發展和上海市“科創中心”建設目標的實現，進一步完善軌道交通網絡、改善地區出行條件、提升公共交通服務能級。
