12月16日上午10:00，成都地鐵“雙線齊發(fā)”——13號線一期、30號線一期開通初期運營，至此成都軌道交通運營里程突破750公里。

在30號線一期首趟列車上，前往金融城上班的龍泉市民李女士，一邊感慨著通勤越來越便捷，一邊享受著“網(wǎng)上沖浪”的樂趣?！耙郧伴_車差不多要一個多小時，現(xiàn)在坐地鐵30分鐘就能到，車上用手機看視頻、追劇都很順暢，感覺時間過得太快了?！?/span>

乘客良好的網(wǎng)絡(luò)體驗，源自兩條地鐵新線的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋。

成都地鐵13號線一期共設(shè)車站21座，與9條線實現(xiàn)換乘；30號線一期共設(shè)車站24座，與6條線實現(xiàn)換乘。為確保地鐵開通之日就是通信暢通之時，中國鐵塔股份有限公司成都市分公司（以下簡稱“成都鐵塔”）堅持交通線路和通信基礎(chǔ)設(shè)施“同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工、同步開通”四同原則，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方資源，高質(zhì)量完成兩條地鐵新線的4G/5G公網(wǎng)通信覆蓋建設(shè)。

兩條地鐵新線均深入城市密集建成區(qū)，建設(shè)條件極為復(fù)雜?！绊椖块_工時恰逢雙流區(qū)大件路路政工程啟動，民用通信系統(tǒng)光纜無法接入地鐵站內(nèi)?！背啥艰F塔相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶道，“我們與運營商、地鐵建設(shè)單位開展多次現(xiàn)場聯(lián)合踏勘，設(shè)計出一條蜿蜒復(fù)雜的光纜路由，成功避開了施工路段，并創(chuàng)新采用多種室外光纜保護技術(shù)及超長路由光衰提升技術(shù)。”

值得一提的是，成都鐵塔再次發(fā)揮資源統(tǒng)籌和共建共享優(yōu)勢。據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，項目建設(shè)中，成都鐵塔采用700～3700MHz全頻段交叉極化漏纜及多系統(tǒng)接入平臺、聲光報警器、高緊固性能背板支架等先進技術(shù)，既滿足不同運營商的網(wǎng)絡(luò)制式標(biāo)準(zhǔn)，又為后續(xù)網(wǎng)絡(luò)擴容演進創(chuàng)造了便利條件，同時大幅降低了行業(yè)重復(fù)建設(shè)成本，為運營商節(jié)約建設(shè)成本約9600萬元。

不止于此，在技術(shù)創(chuàng)新方面，成都鐵塔制定了軌道交通場景規(guī)范化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在每座車站設(shè)立專用機房，并配置數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、電力保障系統(tǒng)等，在隧道內(nèi)科學(xué)布局通信點位，通過構(gòu)建全生命周期數(shù)智化管理的通信網(wǎng)絡(luò)，確保高速行駛列車內(nèi)的信號表現(xiàn)穩(wěn)定，經(jīng)實測信號覆蓋率可達(dá)到99%以上。