12月16日上午10:00，成都地鐵13號(hào)線一期、30號(hào)線一期將正式開通初期運(yùn)營。屆時(shí)，成都軌道交通運(yùn)營總里程將突破750公里，穩(wěn)居全國第四城，為城市綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)集聚、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動(dòng)能。
中心城區(qū)施工，如何“無感穿越”？
——首創(chuàng)多項(xiàng)低影響、高精度工法
13號(hào)線一期與30號(hào)線一期均深入城市密集建成區(qū)，沿途穿越雙流機(jī)場(chǎng)、一環(huán)路主干道、錦江河道、火車線、既有地鐵線，建設(shè)條件極為復(fù)雜。
“在中心城區(qū)修建地鐵，面臨的不僅是工程技術(shù)難題，更是如何最大限度降低對(duì)城市運(yùn)行影響的綜合挑戰(zhàn)。”成都軌道建設(shè)公司周博介紹。
成都一環(huán)路是城市主干道，日均來往車輛超過4萬輛，而13號(hào)線一期九眼橋站就位于一環(huán)路正下方?！叭绻捎脗鹘y(tǒng)明挖法，就得在一環(huán)路上封閉施工，對(duì)市民通行的影響難以想象?！敝懿┨寡?。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“管幕暗挖法”，這是該工法在成都地鐵建設(shè)中的首次應(yīng)用，成功實(shí)現(xiàn)了“不封路、不停車”的“無感施工”。
30號(hào)線一期建設(shè)過程需兩次長(zhǎng)距離下穿停機(jī)坪，任何微小擾動(dòng)都可能影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營。團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“高密度電法+微動(dòng)探測(cè)”技術(shù)，通過數(shù)千個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、調(diào)整，將施工影響嚴(yán)格控制在毫米級(jí)。施工期間，機(jī)場(chǎng)日均超千架次航班起降如常。
兩條新線建設(shè)歷程的背后，是成都軌道建設(shè)從“穿透空間”到“融入肌理”的深刻轉(zhuǎn)變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在兩條線路總計(jì)45座車站中，多數(shù)應(yīng)用了半蓋挖、管幕暗挖等低影響、高精度的工法，形成了在城市中心城區(qū)修建地鐵的行業(yè)范本和“成都方案”。
多元出行需求，如何精準(zhǔn)服務(wù)？
——“文旅站”“樞紐站”等服務(wù)新體驗(yàn)
成都軌道交通13號(hào)線一期工程共設(shè)車站21座，可與1、3、5、6號(hào)線等9條線實(shí)現(xiàn)換乘；成都軌道交通30號(hào)線一期工程設(shè)車站24座，可與2、5、6、8號(hào)線等6條線實(shí)現(xiàn)換乘。兩條新線總計(jì)新增15個(gè)換乘站，形成高效網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，有效提升城市通行效率。
在行車組織方面，兩條新線進(jìn)一步優(yōu)化了服務(wù)時(shí)間與效率，具體首末班車時(shí)刻表如下：
13號(hào)線一期采用瓦窯灘至龍安單一交路運(yùn)營，列車單程運(yùn)行時(shí)間約43分鐘。瓦窯灘站首班車時(shí)間為6:10，末班車時(shí)間為23:00，龍安站首班車時(shí)間為6:10，末班車時(shí)間為22:50。
30號(hào)線一期采用雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站至龍泉驛火車站南站單一交路運(yùn)營，列車單程運(yùn)行時(shí)間約46分鐘。雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站首班車時(shí)間為6:10，末班車時(shí)間為23:10；龍泉驛火車站南站首班車時(shí)間為6:10，末班車時(shí)間為23:10。
隨著兩條新線的開通，計(jì)費(fèi)將有所變化，線網(wǎng)部分站間的最短路徑將會(huì)縮短，兩千余個(gè)站間票價(jià)下調(diào)，例如中醫(yī)大·省醫(yī)院站——火車南站票價(jià)由4元降為3元，市民地鐵出行更實(shí)惠。
兩條新線宛如城市肌理中的新生血脈，將深度融入市民日常——通勤、就醫(yī)、文旅、購物等多元出行需求在此交匯。軌道服務(wù)也將圍繞不同站點(diǎn)周邊的主要功能與人群特點(diǎn)，變得更精準(zhǔn)、更有溫度。
在13號(hào)線一期杜甫草堂、九眼橋等“文旅站”，不僅提供景點(diǎn)導(dǎo)覽手冊(cè)，還準(zhǔn)備了“指路小紙條”，讓乘客出站即“入景”；在30號(hào)線一期雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站等“樞紐站”，工作人員提前學(xué)習(xí)掌握了航空值機(jī)、高鐵換乘等跨領(lǐng)域知識(shí)，能為旅客提供“空鐵軌”一站式引導(dǎo)；在13號(hào)線一期華西壩、三圣花鄉(xiāng)等“醫(yī)院站”，連續(xù)、醒目的地面及墻面就醫(yī)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，為就醫(yī)人群提供了清晰的“綠色通道”……
細(xì)節(jié)轉(zhuǎn)變的背后是軌道服務(wù)邏輯的深刻變化：不僅“運(yùn)輸乘客”，更要“鏈接情感”，不僅“滿足功能”更要“優(yōu)化體驗(yàn)”。成都地鐵運(yùn)營有限公司運(yùn)營二公司副總經(jīng)理姜茜說：“我們希望通過這些精準(zhǔn)適配不同需求的細(xì)節(jié)，讓軌道網(wǎng)絡(luò)真正成為市民可信賴、有溫度的‘城市神經(jīng)系統(tǒng)’?！?/p>
更大規(guī)模線網(wǎng)，將為城市帶來什么？
——“750公里+”軌道線網(wǎng)賦能城市發(fā)展
13號(hào)線一期與30號(hào)線一期開通后，成都軌道交通運(yùn)營總里程將突破750公里，穩(wěn)居全國第四城。這張“750公里+”軌道線網(wǎng)，將為城市帶來什么？
“以前從龍泉到市中心上班，開車動(dòng)不動(dòng)就得1個(gè)小時(shí)，以后坐地鐵30分鐘就能到，還不怕堵車，早上都能多睡會(huì)兒!”在金融城上班的龍泉市民李女士分享道。目前，成都軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到34%，日均客運(yùn)量超615萬人次。兩條新線“加入”后，全線網(wǎng)車站數(shù)量將達(dá)489座，換乘站達(dá)到80座，線網(wǎng)覆蓋范圍與客流量將進(jìn)一步增大。
當(dāng)更大、更密的軌道網(wǎng)絡(luò)將城市空間高效串聯(lián)，它不僅縮短了通勤時(shí)間，更以綠色、集約的出行方式，持續(xù)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，推動(dòng)城市全面綠色轉(zhuǎn)型，提升可持續(xù)發(fā)展能力。
更大規(guī)模線網(wǎng)，也將成為培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要“孵化器”和“試驗(yàn)場(chǎng)”。“對(duì)企業(yè)而言，不斷延伸的軌道線網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)遇。”成都中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司負(fù)責(zé)人韓繼君介紹。成都中車長(zhǎng)客一直深度參與成都軌道交通發(fā)展，本次開通的13號(hào)線一期、30號(hào)線一期列車均來自他們的生產(chǎn)線。這種“成都車、成都造、成都跑”的閉環(huán)，不僅降低了供應(yīng)鏈成本，更提供了豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。
如今，超過570家軌道交通上下游企業(yè)在蓉發(fā)展，形成“一校一總部三基地”軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群，成都軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模已達(dá)4000億元以上，被納入國家首批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。
“對(duì)文創(chuàng)園區(qū)而言，更大規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，就是發(fā)展的‘加速器’，不僅大大提升了游客來訪意愿，還明顯延長(zhǎng)了停留時(shí)間，激活了園區(qū)活力!”“中車·源STAGE”文創(chuàng)園區(qū)負(fù)責(zé)人李先生表示。
“750公里+”成都軌道交通線網(wǎng)，正以匯聚的“流量”激活發(fā)展增量，讓文旅爆點(diǎn)、商業(yè)熱點(diǎn)與消費(fèi)亮點(diǎn)，如璀璨星辰般在軌道沿線加速涌現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展從分散的“點(diǎn)狀爆發(fā)”轉(zhuǎn)向高效聯(lián)動(dòng)的“帶狀繁榮”“網(wǎng)狀協(xié)同”。
13號(hào)線一期、30號(hào)線一期即將啟航，一起期待“軌道上的城市”生長(zhǎng)出更多充滿溫度與創(chuàng)意的新場(chǎng)景、新生活、新可能。
