根據濟南軌道交通集團近日發布的消息，濟南低運量軌道交通高新東區環線，即“云巴”即將正式投入運營。這條全長30.55公里的云巴線路，主要沿著春園路、世紀大道、春暄路、飛躍大道等道路敷設，串聯起唐冶、孫村、兩河、莊科四個片區，設有1座綜合車場和32座車站。

作為一種低運量軌道交通，云巴能與大運量交通系統協同配合。目前，濟南云巴已實現與軌道交通的接駁，共設有5座換乘站，未來可與地鐵2號線、4號線和8號線站外換乘，拓展地鐵的服務范圍。

“就高新東區的開發而言，云巴能夠提升最后1公里至最后3公里的可達性，提高整個高新東區與軌道交通系統之間的接駁效率，緩解局部交通壓力。”山東交通學院軌道交通學院副教授陳聰聰說。

濟南高新東區是濟南科創產業的核心承載區，聚集了一批高新技術企業，許多職工需要每天在中心城區與高新東區之間往返通勤。云巴線路連接了中國科學院濟南科創城、生命科學城、智能裝備城三大重點產業園，因其有獨立路權，可有效解決公交出行的擁堵痛點，提升沿線居民通勤和企業職工跨園區往來的便捷性，從長期來看，有助于強化產業園區聯動協作。

此外，濟南云巴線路還連接了山東英才學院南校區、山東現代學院、山東財經大學圣井校區、山東職業學院等多所高校，能為學生外出實習、企業招聘人才提供交通便利。

濟南云巴作為山東省內首條云巴，對省內其他城市具有示范意義。陳聰聰認為，每個城市都需要合適的交通模式，有些城市或許不具備建設地鐵或輕軌的客流條件和經濟條件，但云巴具有投資成本低、建設周期短、用地少的特點，對于一些中小城市、新開發區域、旅游風景區而言，具有很高的適配性。

目前，重慶、深圳、西安、長沙、鄭州等城市開通了云巴，不僅承擔通勤功能，還有休閑旅游專線。

陳聰聰認為，云巴未來的效能釋放，取決于與城市交通體系的深度協同。她建議，一方面，要確保云巴與其他軌道交通能夠無縫換乘，這就要求優化云巴與地鐵站步行通道的設計，例如使換乘標識統一化，通過手機App實現票務信息、路徑信息的一體化。另一方面，相關單位要實現交通大數據的共享，比如通過公交、云巴、地鐵之間客流的聯動預測，形成按需調度、動態供給的綜合運營模式。