近日，成都軌道交通30號線一期驚艷亮相，這是全國首條配置“車車通信”+“常規全自動”雙制式的線路，目前已空載試運行約半年，預計今年年底前正式投用。

11月27日，紅星新聞記者來到成都地鐵新苗控制中心，成都地鐵運營公司通號維保公司副總經理王鑫告訴記者，作為成都又一條全自動運行地鐵線路，30號線同時配置了“車車通信”和“車地通信”雙重列車控制系統。“借助雙重控制系統，列車運行效率提高的同時，安全性也得到了提升，市民最直觀的感受就是車次之間的時間間隔更短，出行感受更加平穩！”

響應速度更快  從龍泉驛到雙流機場僅需46分鐘

11月27日，紅星新聞記者走進新苗控制中心，一張電子大屏盡覽成都軌道交通30號線一期、13號線一期及27號線一期3條全自動運行線路運行情況。“同為全自動運行線路，30號線一期‘新’在哪？”帶著疑惑，記者采訪了現場工作人員。

“近年來，‘車車通信’已成為國內外行業研究的主要方向，這是成都首次為這一技術提供運營場景，并在30號線成功運用。”成都地鐵運營公司通號維保公司副總經理王鑫介紹道。

顧名思義，“車車通信”就是指車與車直接通信，實現列車自主運行，是列車控制系統的一部分，用來告訴列車何時加速、何時減速以及與前車保持多少安全距離等。

傳統的全自動運行線路需要通過地面設備ZC區域控制器“傳話”——前車將自己所處位置“告訴”地面設備，再由地面設備“告訴”后車。車車通信系統能讓列車與列車直接“開聊”，無需“中間傳話”，縮短系統信息交互時間。

“這相當于前后列車之間可實時共享位置、速度、運行狀態等信息，并根據設定標準，控制自身車速和行車間隔，實現智能跟車，提高列車運行效率。”王鑫補充道，“對于市民而言，最直觀的感受就是車次時間間隔更短，出行感受更加平穩！”

經實測，30號線一期的追蹤間隔和折返時間相比傳統系統都有所縮短，這能讓列車跑得更密、跟得更近，目前30號線高峰期能同時上線25列車，從龍泉驛火車站南站到雙流機場2航站樓東站運行時間僅46分鐘。

不只是運行效率的提升，“車車通信”還實現了系統設備精簡化、功能集成化。以30號線為例，引入“車車通信”技術后，成功減少了4套ZC區域控制器設備的部署。同時，在性能提升、故障處置等方面也更具可靠性，進一步提升了列車運行的舒適感。

“車車通信”+“常規全自動”  全國首條配置雙制式線路

據了解，目前國內已有城市運用了“車車通信”，成都這條新線“新”在哪？成都地鐵運營公司新苗控制中心負責人王帥道出了30號線一期的核心創新，“這是全國首條配置“車車通信”+“常規全自動”雙制式的線路。簡單來說，相當于一部手機里同時裝著iOS和安卓兩套系統，可以根據需要智能切換。”這意味著30號線一期不僅擁有“常規全自動”的“成熟穩重”，還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”。

目前，成都軌道交通已建成的4條全自動運行線路，均滿足“常規全自動”最高安全等級（SIL4級）的要求。30號線一期搭載“車車通信”后，系統韌性與應急處置能力都將進一步提升。如遇到通信信號故障，“車車通信”在確保安全情況下，只需啟動自主后備運行模式，就能實現列車在隧道中“摸黑前行”。相比于“常規全自動”線路，30號線能更快恢復正常模式運行，避免列車因故長時間停滯于隧道區間，減少故障對乘客出行的影響。

此外，記者了解到，“車車通信”的“聰明”還不止于此，如果列車行進前方出現異常（比如積水或其他障礙）還會“主動避險”——根據調度指令讓列車在任意位置直接“掉頭”，將乘客疏散至最近的站臺。

“‘車車通信’代表著前沿技術方向，能讓列車更智能、更高效；而保留成熟的常規全自動系統，則是在場景創新中設置的‘安全雙保險’，確保在任何情況下都能為乘客提供可靠的服務。”王帥表示。

完全“成都研、成都造”  “正推動‘成都標準’走向全國”

值得一提的是，運用于30號線一期的“車車通信”技術誕生于金牛區高新技術產業園，是名副其實的“成都研、成都造”，作為最新一代列車控制系統的代表，它深度融合了人工智能視覺感知等前沿技術，賦予了列車自主決策能力，實現了列車控制系統由自動化開始向自主化、智能化的重大轉變，屬于國際領先水平，并在香港、北京、太原等地進一步推廣。

“‘成都智造’在軌道交通領域的內涵，首先體現在核心技術的自主研發。”成都交控軌道科技有限公司總經理黃超說，“列車控制系統如同地鐵運行的大腦和神經，也是列車運行的安全保護神。它作為一種高度定制化的軟件密集型、數據驅動型的安全控制系統，它的技術創新將極大引領帶動整個產業鏈的創新發展。”

“成都智造”的創新成果也將隨著新線開通在700+公里線網中實現規模化應用。成都軌道產投集團相關負責人表示，“從技術引進到自主創新，成都正在構建具有本地特色的軌道交通產業鏈，通過產業集群發展，深度嵌套、相互賦能，推動‘成都經驗’成為‘成都標準’，進而走向全國。”