昨（20）日，首都“十四五”規劃高質量收官系列交通治理專題新聞發布會舉辦。記者從會上獲悉，五年來，北京軌道、公路、公交、慢行等多維路網持續完善，交通服務質效與民生溫度雙提升。隨著副中心站樞紐年底具備開通條件，全市八大火車站將全部實現地鐵接駁。此外，京平高速改擴建計劃年底開通。

“八站兩場”樞紐格局成型

五年來，“軌道上的京津冀”加速落地，京津冀主要城市“1至1.5小時交通圈”基本形成，環京“1小時通勤圈”初具規模。京哈高鐵、京雄城際等建成通車，京津城際鐵路亦莊站投運，首條跨市域軌道交通22號線加速建設；公路網絡持續加密，京雄、京蔚高速等全線通車，承平、京平高速改擴建計劃年底開通，五年新增高速公路108公里，總里程達1276公里，三地銜接道路達76條段，39條跨省公交線路常態化運營，11條主線45條支線定制快巴覆蓋環京通勤重點區域，跨省出行更高效便捷。

“八站兩場”樞紐格局成型，首都航空“雙樞紐”網絡覆蓋面和通達性持續拓展，重點火車站按“一站一策”優化提升，副中心綜合交通樞紐年底將具備開通運營條件，全市八大火車站將全部實現地鐵接駁。此外，北京西站、清河站等站點實現國鐵、地鐵安檢互認，讓旅客換乘更加便捷。

城市副中心交通保障持續強化，6號線等軌道運力提升，市郊鐵路城市副中心線延伸，廣渠路東延等道路建成，與中心城形成“三快兩主”道路系統，廠通路通車加強與北三縣聯系，智慧信控推進提升出行效率。

隨著城市路網持續織密，本市五年新增城市道路140公里、公路約200公里，重點區域骨干路網不斷完善，四環路大修實現多重提升。此外，通過開展重點區域交通綜合治理、優化軌道站點接駁、整治學校醫院等周邊交通、實施疏堵工程打通70條“斷頭路”、整治300座橋下空間、新增中心城區停車位9.7萬個等舉措，有效破解交通堵點難點，改善出行環境。

五年開通地鐵新線180公里

軌道交通方面，五年來本市共開通19條（段）180公里地鐵新線，聯合365公里市郊鐵路構建1244公里軌道網絡，運營總里程居全國首位；多條線路實現跨線運行或壓縮間隔提運力，節假日夜間“小網”延時保障、主題專列開行、便民設施完善及國際卡組織拍卡過閘服務落地，讓軌道出行兼具效率與溫度。目前，北京城市軌道交通路網共有29條運營線路，524座車站，100座換乘車站，運營里程879公里，居全國前列；預計今年年底將新增運營里程30公里，總里程將突破900公里。

據北京市基礎設施投資有限公司副總經理、新聞發言人韓志偉介紹，北京城市軌道交通運營里程由“十三五”末的727公里增長至“十四五”末的909公里，新增了6條線路，有7條線路延長或貫通。其中，新增的3號線、12號線彌補了東壩地區軌道交通空白，17號線、19號線兩條貫穿中心城南北的快線使北京軌道交通快線網絡層級更加豐富；8號線、14號線兩條骨干線的貫通，進一步優化了網絡化運營格局。數據顯示，路網換乘系數從1.89降至1.81，軌道交通公共交通出行比例從56%升至60%以上。

此外，地面公交與軌道深度融合，90%軌道站點50米內可換乘公交，開行352條通學、通醫等公交專線及文旅類特色巴士，三批公交專用道優化調整提升路網利用率。慢行系統提質貫通，建成22條慢行廊道，完成多處慢行空間改造，綠道與濱水路徑互聯互通，同時整治非機動車停放秩序，暢通出行“最后一公里”。

軌道交通運輸能力不斷提升

“十四五”期間，為滿足乘客需求，本市軌道交通路網不斷提升線路運輸能力。最小間隔跑進2分的線路達11條，最大斷面滿載率在100%以上的線路由15條降至2條，常態限流車站由91座減至4座。同時，通過快慢車、4/8編組混跑、多交路套跑等多樣化的行車組織，滿足不同乘客出行需求。數據顯示，路網工作日日均客流超1100萬，列車兌現率、正點率均超99%，列車服務可靠度較“十三五”期間有較大增長。

同時，北京城市軌道交通線網也是一張“智慧網”。韓志偉介紹，繼燕房線完成自主化全自動運行系統示范工程之后，3號線、12號線、17號線、19號線、大興機場線等5條新建線路全部實現了自動駕駛級別最高的全自動運行，為行業作出了示范；11號線率先實現了靈活編組、智能調度，應用了新一代的智慧運行和調度系統。

此外，響應城市更新，建設軌道微中心，本市試點推動“菜市口、北海北、崇文門”三站的更新改造等工程，推動麗澤航站樓、北京城市副中心樞紐、霍營交通樞紐等城市軌道微中心建設，保障乘客出行更加便捷。