5月8日，在海寧許村鎮(zhèn)前進(jìn)村，杭海城際鐵路余許（余杭高鐵站-許村鎮(zhèn)站）盾構(gòu)區(qū)間，杭海城際1號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)。

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)名叫“杭海1號(hào)”，這是杭海城際鐵路工程第一臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，主要用于余杭高鐵站-許村鎮(zhèn)站區(qū)間的隧道施工。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，余許區(qū)間隧道為雙洞單圓式，外徑6.7米，最大埋深29.2米，全長(zhǎng)達(dá)3.1公里，是全線5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中最長(zhǎng)的區(qū)間。

“杭海1號(hào)”始發(fā)后，將一路往西，穿越規(guī)劃建設(shè)的京杭運(yùn)河二通道、運(yùn)營(yíng)中的杭州地鐵1號(hào)線隧道以及多處民房群，預(yù)計(jì)7月中旬穿過(guò)中間風(fēng)井，2019年5月到達(dá)余杭高鐵站。

“杭海1號(hào)”的始發(fā)標(biāo)志著杭海城際鐵路余許盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)入施工攻堅(jiān)階段，標(biāo)志著杭海城際鐵路地下工程建設(shè)正式開建。

“杭海1號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)后，接下來(lái)的6-9月，每個(gè)月都將有盾構(gòu)機(jī)始發(fā)；到9月底，杭海城際全線9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將全部開始掘進(jìn)。按計(jì)劃，杭海城際鐵路將于2019年下半年實(shí)現(xiàn)洞通；2020年上半年完成鋪軌，下半年全線送電；2021年上半年開通試運(yùn)營(yíng)。

杭海城際是杭州都市圈城際鐵路4條（杭海、杭紹、杭德、杭安）支線之一，也是杭州首條通往市外縣域的城際鐵路。起于杭州余杭高鐵站，出站向東經(jīng)過(guò)許村、長(zhǎng)安鎮(zhèn)、周王廟、鹽官鎮(zhèn)、斜橋進(jìn)入海寧市主城區(qū)，經(jīng)皮革城后，沿海州東路至08省道（環(huán)城東路）止。與杭州地鐵1號(hào)線（遠(yuǎn)期9號(hào)線）換乘，線路全長(zhǎng)48.18公里，設(shè)站13座，其中地下車站5座，高架車站8座。

杭海城際設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，比普通地鐵線的80-100公里要快，全程運(yùn)行在30分鐘左右。

2017年9月，浙江省發(fā)改委發(fā)布杭海城際初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，透露出了不少列車和運(yùn)行線路的小細(xì)節(jié)。

首先是線路系統(tǒng)能力，設(shè)計(jì)為30對(duì)/小時(shí)，也就是說(shuō)，未來(lái)杭海城際可以做到每2分鐘就開行一對(duì)列車，比地鐵1號(hào)線頻次還高。

列車將采用B型車，和現(xiàn)在的杭州地鐵1號(hào)線采車型一樣，內(nèi)部座位排布也和1號(hào)線列車基本一致，每節(jié)車廂額定人數(shù)為68人。列車編組為4節(jié)車廂。

另外，浙大國(guó)際學(xué)院站至碧云站之間的線路，目前暫沒(méi)有確定。因?yàn)闇Ш艰F路也要經(jīng)過(guò)這里，需要進(jìn)一步協(xié)商規(guī)劃。滬乍杭鐵路是杭州至上海的第二條城際鐵路，從規(guī)劃建設(shè)的杭州西站引出，經(jīng)臨平北（規(guī)劃新建站）、桐鄉(xiāng)、平湖，接入規(guī)劃建設(shè)的上海東站（浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)西側(cè)）。