近期，廣州軌道交通迎來重要節(jié)點——同日開通3條（段）城際鐵路和2條（段）地鐵線路。此次開通的城際鐵路分別為廣州東環(huán)城際番禺—白云機場北段、琶蓮城際、廣惠城際北延段（小金口—惠州北）；地鐵線路為廣州地鐵十三號線二期（天河公園—魚珠）、十四號線二期（嘉禾望崗—樂嘉路）以及十一號線（含廣州東站等站點）。
新線開通后，廣州地鐵集團有限公司（以下簡稱廣州地鐵集團）運營的城際鐵路里程達420公里，連接廣州、佛山、東莞、惠州、肇慶、清遠6個城市，串聯起10個交通樞紐，實現與14條地鐵線在17座地鐵站的便捷換乘。
截至目前，廣州軌道交通新開通的線路已運營超過1個月。在推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合的過程中，這些新線路從哪些環(huán)節(jié)改變了人們的出行方式與生活模式？中國城市報記者就此展開采訪報道。
多線并舉 “多城”凝聚為“同城”
當前，廣州東環(huán)城際、琶蓮城際和廣惠城際北延段3條（段）城際線路通過“番禺—琶洲—廣州蓮花山”3站已構成“黃金三角”，與廣惠、廣肇、廣清、廣州東環(huán)城際鐵路白云機場北—花都段貫通運營。廣州地鐵集團廣東城際鐵路運營有限公司（以下簡稱廣東城際）全天開行10個交路，創(chuàng)新實施“四八編組混跑”模式，全面推行“站站停+大站快車+特快列車+直達列車”，實現“樞紐到樞紐”“中心到中心”“樞紐與中心”的三維快速聯通，“軌道上的大灣區(qū)”核心骨架初步形成。
如今，乘客在佛山、惠州、東莞、肇慶，無需換乘即可快速到達廣州琶洲會展核心區(qū)及國際金融城、廣州白云機場。從廣州琶洲站出發(fā)，30分鐘分別可達白云機場、佛山及東莞中心城區(qū)，60分鐘可達深圳機場、肇慶及惠州中心城區(qū)，90分鐘可達清遠中心城區(qū)，大灣區(qū)“多城”凝聚為“同城”，生活圈加速融合。
乘客在新線增加的8個站點，可實現與鄰近國鐵、地鐵車站的便捷換乘。乘客在城際惠州北站通過便捷通道換乘高鐵站，無需二次安檢；在城際琶洲、深井和大石東站可實現站內換乘廣州地鐵十四號線、十一號線、七號線、三號線。其中，琶洲站啟用“聯程閘機”，乘客可從城際琶洲站單向換乘至地鐵十一號線琶洲站；在城際白云機場南、龍洞和科韻路站可出站換乘廣州地鐵三號線、六號線、五號線、八號線。
這種便捷換乘方式的優(yōu)勢不僅體現在特定站點的單向換乘上，更對整個出行體系產生了積極影響，大大縮短了市民的出行時間，提高了出行效率。
值得注意的是，廣州地鐵集團年底前還將開工建設佛穗莞城際，同時接管運營穗莞深城際，開通廣清城際鐵路南延段、地鐵二十二號線后通段。廣州地鐵集團黨委書記、董事長劉智成介紹，屆時，廣州地鐵運營的“地鐵+城際+有軌電車”里程將突破1300公里，進一步扎實推進“四網融合”，縱深打造“軌道上的大灣區(qū)”，為建設全球影響力交通樞紐集群、實現大灣區(qū)高水平互聯互通貢獻新的更大力量。
便捷換乘與跨城通途 重塑乘客出行體驗
對于異地企業(yè)家來說，廣州地鐵新線的開通為他們跨城開展業(yè)務提供了極大便利。惠州企業(yè)家張偉經常往返廣州和惠州兩地。“以前我去廣州談合作，要么自己開車，要么坐城際鐵路，但兩種方式都挺折騰。開車的話，從惠州江北到廣州珠江新城，不堵車也要將近2個小時。乘高鐵的話，主要是下車后換乘地鐵或者打車比較麻煩。”他說。
廣惠城際北延段開通后，張偉從廣州琶洲站出來后可與地鐵無縫換乘，就時間成本來看，完全可以做到一天走訪廣州多家企業(yè)。這種高效的跨城商務模式，讓張偉能夠更好地在惠州周邊城市拓展業(yè)務，為企業(yè)發(fā)展帶來新機遇。
搭乘地鐵與城際鐵路體驗不同城市的風土人情，也是不少市民的熱門選擇。廣州已退休的方先生是攝影愛好者，他在國慶假期試過一天內穿梭于廣州、佛山、惠州3個城市。方先生以前在鐵路系統(tǒng)工作，因工作的特殊性，他的朋友多居住在不同城市，過去聚會只能選擇自駕或乘坐高鐵。如今，他可以悠然地在廣州喝完早茶后，乘坐地鐵前往佛山中心城區(qū)，與朋友品嘗地道的順德菜。下午，他又和朋友從佛山出發(fā)，乘坐城際列車抵達惠州，在海邊拍攝美麗的日落風光。過去，這種“跨多城一日游”難以想象，如今隨著廣州城際鐵路新線的開通，已成為現實。
在大灣區(qū)軌道交通領域資深工程師程榮看來，這種“地鐵+城際”無縫銜接的跨城出行模式，不僅重塑了市民的生活半徑，更成為推動大灣區(qū)城市深度融合的“隱形紐帶”。以方先生的體驗為縮影，廣東城際鐵路的升級不僅體現在速度與線路的拓展上，更在細節(jié)處彰顯對多元出行需求的洞察——如從候車顯示系統(tǒng)的智能化改造，到高峰期“公交化”運營的精準調度，每一處優(yōu)化都在為“說走就走”的跨城生活提供支撐。數據是最直觀的印證：今年國慶中秋8天長假（10月1日至8日），廣州軌道交通累計運客6621萬人次，其中，9月底開通的廣州東環(huán)城際鐵路（番禺—白云機場北）、琶蓮城際鐵路、廣惠城際北延段（小金口—惠州北）發(fā)送旅客達到22.6萬人次。
交通戰(zhàn)略布局 切實推進區(qū)域一體化
廣州軌道交通新線的開通運營，受到社會各界的廣泛關注。這一現象背后，折射出哪些值得深入思考的動因？廣東省省情調查與對策咨詢專家、暨南大學教授胡剛在接受中國城市報記者采訪時，從多個角度進行了深度解析。
胡剛稱，從城市發(fā)展戰(zhàn)略層面看，廣州軌道交通新線的開通是大灣區(qū)一體化進程中的重要舉措。大灣區(qū)致力于構建具有全球競爭力的城市群，交通互聯互通是實現這一愿景的重要基石。新線構筑的交通網絡，有效打破了城市間的行政壁壘，推動資源、人才、信息等要素在更廣域范圍內高效流動。以琶洲支線為例，它不僅是一條交通動脈，更是串聯廣州與深圳兩大核心城市中心區(qū)的重要紐帶，對深化穗深在科技、金融、創(chuàng)新等領域的合作具有深遠意義。
在區(qū)域經濟協同發(fā)展方面，新線展現出強勁的帶動效應。交通便捷度直接影響產業(yè)布局與發(fā)展走向。隨著新線投入運營，沿線區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢顯著增強，吸引大量投資與產業(yè)集聚。以廣佛環(huán)線為例，其不斷完善有力推動廣佛兩地產業(yè)融合，助力形成更具競爭力的產業(yè)集群。同時，新線也激活了城市邊緣地區(qū)的發(fā)展?jié)撃埽蛊淠軌蚋玫厝谌攵际薪洕Γ瑢崿F協同共榮。
從社會層面看，新線的開通深刻地改變了市民的生活方式。它不僅重塑了人們的出行習慣與空間感知，也使“雙城生活”乃至“多城生活”逐漸成為現實。市民可依據工作與生活需求，更自由地選擇居住與就業(yè)地點，不再受制于交通約束。這一生活方式的變革，提升了居民的生活品質，促進了城市文化的交流融合，增強了城市的凝聚力與吸引力。
胡剛表示，廣州軌道交通新線在技術創(chuàng)新與管理模式上也具有示范意義。新線運營中采用了多項先進技術和管理理念，如“四八編組混跑”模式、多樣化列車運行方式等創(chuàng)新舉措，能夠顯著提升運輸效率。此外，這些新線路進一步鞏固了廣州作為大灣區(qū)交通樞紐的地位，為廣佛同城化的全面實現、穗深雙城聯動以及外圍區(qū)域與廣州、惠州中心城區(qū)的便捷連通提供了堅實支撐，有力服務大灣區(qū)軌道交通融合。隨著軌道網絡日益完善，“軌道上的大灣區(qū)”正從藍圖加速走向現實。
軌道交通 帶動區(qū)域發(fā)展“駛入快車道”
在大力推進交通強國建設的當下，以創(chuàng)新和暢通的交通網連接城與城的資源、打破阻礙城與城合作的壁壘，成為區(qū)域協調發(fā)展的關鍵一環(huán)。城市如何以交通提升發(fā)展底氣、服務城市群合作、增進民生福祉，廣州軌道交通的持續(xù)探索布局給出了優(yōu)質答案。通過更加便捷的軌道交通線路，市民生活更豐富了，企業(yè)家跨城談合作效率更高了，城與城攜手發(fā)展的“心距離”更近了。這不僅是一種創(chuàng)新，更是一種“呼吸組織調整”般的優(yōu)化和變革。
廣州軌道交通的布局決心、發(fā)展思路，值得很多城市尤其是處于城市群、都市圈核心位置的城市借鑒。有時候，城市有多大、發(fā)展前景有多廣闊，和交通網絡的發(fā)達與否、城市軌道的便捷與否有很大關系。希望有更多重點城市以自身的軌道交通建設，串聯起更多宜居宜業(yè)場景，創(chuàng)造出更充沛的有利于區(qū)域緊密聯通、協調發(fā)展的“速度底氣”。
