近日，全國首列氫能文旅列車“氫春號”正式發(fā)布。該列車由中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）研制，展示了以氫能作為動力的清潔出行方案，為軌道交通裝備行業(yè)開啟了一條新賽道。

“‘氫春號’文旅列車采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，實現(xiàn)全程零碳排放、無接觸網(wǎng)運行。”中車長客副總經(jīng)理、總工程師汪忠海說，針對低溫環(huán)境下氫燃料電池性能衰減的行業(yè)難題，“氫春號”采用金屬基體加碳纖維纏繞結(jié)構(gòu)的儲氫系統(tǒng)，配備三級安全防護，可在嚴寒氣候下穩(wěn)定運行。

汪忠海介紹，“氫春號”列車車身單節(jié)長15.85米，支持1節(jié)至6節(jié)靈活編組，可在通勤與文旅模式間自由切換。結(jié)合城市文旅需求，列車在功能設(shè)計與服務(wù)體驗上突出定制化、智能化，為現(xiàn)代城市旅游觀光和區(qū)域通勤提供全新綠色交通樣本。

“氫能是清潔能源，但儲氫、供氫、能量管理是難題。”中車長客氫能裝備副總設(shè)計師王健說，“氫春號”列車應(yīng)用多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)整車控制深度集成，大幅提高能量利用效率以及供能的靈活性和可靠性。

“氫春號”創(chuàng)新成果的取得，有賴于中車長客在清潔動力領(lǐng)域的長期技術(shù)積累。近年來，圍繞國家“雙碳”目標，中車長客在軌道交通動力多元化方面布局，逐步推動氫能技術(shù)從研發(fā)走向應(yīng)用。

2022年12月，全球首列氫能源市域列車在中車長客下線，列車采用4輛編組，內(nèi)置氫能動力系統(tǒng)，為車輛運行提供動力源。2024年3月，該列車完成時速160公里滿載試驗，每公里能耗僅5千瓦時，并實現(xiàn)零下25攝氏度至零上35攝氏度全工況運行。中車長客氫能領(lǐng)域?qū)＜叶A介紹，氫能源市域列車深度融合高鐵先進技術(shù)與城鐵運營模式，兼?zhèn)涓咚俣取⒋筮\量的運輸能力及快速乘降的便捷體驗，為市域交通綠色化、智能化發(fā)展提供了可靠解決方案。

“氫能源市域列車具有清潔環(huán)保、運維簡單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢，能進一步助力都市圈內(nèi)城軌、市域（郊）互聯(lián)互通。”王健告訴記者，我國目前尚有4萬公里非電氣化鐵路依賴內(nèi)燃機車，面臨環(huán)境污染與能源不可持續(xù)的挑戰(zhàn)。部分地形復(fù)雜的新建鐵路若采用電氣化，將大幅增加建設(shè)與維護成本。氫能軌道交通車輛因其全生命周期低碳或零碳排放、無需電氣化改造的特性，可直接應(yīng)用于現(xiàn)有線路，大幅降低新建線路成本，成為軌道交通綠色轉(zhuǎn)型的重要突破口。

中車長客針對氫能源市域列車開展不同速度等級的試驗驗證工作，完成車輛能耗、可靠性、穩(wěn)定性、續(xù)航里程以及車輛氫能、儲能、牽引等關(guān)鍵系統(tǒng)的試驗數(shù)據(jù)分析。比如，為滿足試驗要求，中車長客建設(shè)撬裝式加氫站，實現(xiàn)車輛試驗過程中的氫氣快速加注，滿足車輛試驗運行的加氫需求，提高了試驗效率和便捷性；為進一步驗證整車及關(guān)鍵系統(tǒng)的性能和環(huán)境適應(yīng)性，中車長客應(yīng)用有關(guān)實驗室綜合試驗臺開展燃料電池系統(tǒng)溫度、濕度、振動環(huán)境試驗，驗證了車載燃料電池系統(tǒng)的可靠性。

“目前，中車長客正研制時速250公里氫能動車組，計劃于今年底完成，將填補高速干線氫能交通空白，為后續(xù)更高速度氫能列車的研發(fā)與應(yīng)用提供核心技術(shù)支撐，給軌道交通綠色轉(zhuǎn)型注入持續(xù)動能。”丁國華說。