廣州樞紐再升級！根據規劃，廣州地鐵今年計劃開通10條（段）軌道交通線路，總里程達173公里，其中包括6條（段）地鐵線路和4條（段）城際線路，形成"地鐵+城際"的立體化交通網絡。

備受矚目的是，隨著多段廣州地鐵陸續通車，以及新白廣南段、廣佛東環、琶洲支線、廣清南延4條城際即將“上線”，琶洲站將升級為重要交通樞紐。屆時，該站匯集大灣區首條地鐵環線、廣佛環線城際、穗莞深城際琶洲支線等線路，列車直達廣州核心腹地（金融城、琶洲、白云機場），大幅提升廣州地鐵線網與大灣區城際鐵路網的互聯互通效率，為"軌道上的大灣區"建設注入新動力。

與此同時，時速350公里的廣湛高鐵也正沖刺年底通車，廣州“高鐵進市區”加速駛來。

【城際鐵路】

1條高鐵、4條城際全力沖刺年內通車

1條高鐵——廣湛高鐵：廣湛中心城區90分鐘互達倒計時

廣湛高鐵正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，含廣州樞紐、湛江樞紐相關工程，新建雙線401公里，設計行車速度350公里/小時，新設佛山站、佛肇站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成后，廣州中心城區至湛江中心城區可實現90分鐘互達，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，為粵港澳大灣區的交通運輸發展注入新的活力。

4條（段）珠三角城際——

大灣區城際線路方面，今年廣州地鐵計劃開通4條（段）珠三角城際。

▌廣佛環線城際廣州南站至白云機場段 (簡稱“廣佛東環”)

廣佛環線城際廣州南站至白云機場段自廣州市內的番禺站引出，外包佛莞城際鐵路，向北經番禺區大石、科學中心，黃埔區生物島，海珠區琶洲會展中心，天河區金融城、岑村、火爐山，白云區大源和太和，接入新白廣城際鐵路竹料站。全線共設8座車站，設計行車速度160公里/小時。項目已于7月25日通過初步驗收，7月31日完成安全評估。

建成后，在廣州南站與佛莞城際銜接，在竹料站與穗莞深城際新塘-白云機場段連接，在琶洲與穗莞深城際琶洲支線銜接，是珠三角城際軌道交通網的重要聯系線路和骨干線路，可為廣州南站、白云機場等重要樞紐站點集散客流。

▌新白廣城際鐵路竹料站至機場T2站段 (簡稱“新白廣竹料至T2段”)

新白廣城際竹料至機場T2段位于廣州市境內，設竹料站、白云機場東站、白云機場南站3座車站，設計行車速度160公里/小時。項目已于7月25日通過初步驗收，7月31日完成安全評估。建成后將串聯廣州北站和廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場等綜合交通樞紐，全面形成珠江東岸穗莞深城際便捷客運通道，開辟白云機場、清遠方向至深圳方向及珠三角東南部地區的快捷通路，對完善大灣區城際鐵路網具有重要意義。

▌穗莞深城際琶洲支線 (簡稱“琶洲支線”)

穗莞深城際琶洲支線位于廣州市，起點為珠三角城際軌道廣佛環線琶洲站，接入廣惠城際廣州蓮花山站，全線設大學城東站、化龍站2座車站，設計行車速度160公里/小時。項目已于7月25日通過初步驗收，7月31日完成安全評估。

建成通車后，將在琶洲站銜接廣佛環線，在蓮花山站與廣惠城際連接，加強了城際鐵路廣佛環線、廣惠線、穗莞深線之間的溝通銜接，能進一步完善珠三角地區城際鐵路系統網絡和有效利用網絡資源，有利于城際網靈活運營和實現整體效益的最大化，對廣州市實施“東進南拓” 城市發展戰略，增強沿線地區競爭力、促進經濟社會發展，具有重要意義。

三條城際鐵路開通運營后，將與廣肇城際鐵路番禺站、廣惠城際鐵路廣州蓮花山站、廣州東環城際鐵路白云機場北站相銜接，與沿線多條高鐵和地鐵高效換乘，串聯起廣州南站、廣州北站、白云機場等重要交通樞紐，實現肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州、清遠等六市的快速通達。屆時，珠三角城際將實現從“線型布局”向“網絡運營”的飛躍，對助力“軌道上的大灣區”建設以及深化區域經濟協同發展具有重大意義。

▌廣清城際廣州白云至廣州北段

廣清城際廣州白云至廣州北段全線位于廣州市，線路自廣州白云站引出，經廣州江高至廣州北站，設廣州白云站城際場、白云湖站、江高站、神山站4座車站，設計行車速度160公里/小時。

該項目是廣清城際軌道交通向南的延伸線，銜接了廣佛環線、廣州北站至白云機場城際等線路，串聯了廣州白云站、廣州北站等重要交通樞紐，是粵港澳大灣區交通基礎設施的重要組成部分，對構建珠三角城際軌道主骨架網，實現珠三角都市圈內“一小時通達”目標，具有重要意義。

廣清城際南延項目

【廣州鐵路】樞紐格局迎關鍵突破

全長25.23公里的廣南聯絡線（廣州站至廣州南站聯絡線）是廣州樞紐布局的關鍵落子，廣南聯絡線將廣州南站與廣州站、廣州白云站等樞紐主客站串聯起來。工程采用三大創新設計： 地下穿城：16公里新建段以隧道形式接入廣州南站；通過雙線提速，以200公里/小時城際標準實現15分鐘直達。

2023年9月開工的先行段已進入主體施工，全線將于2027年建成通車。運營方案顯示：初期開行32對列車（含8對跨線車），2028年提升至50對（跨線車占比40%），線路將首創高鐵“地鐵化”票務系統。

廣南聯絡線作為廣州鐵路樞紐完善改造、提能升級，實現樞紐內各線路跨線、“高鐵進城”的最重要工程，從東南西北“盤活”整個鐵路樞紐網絡。具體來看，東向：廣汕高鐵經新塘站接入廣州東站；西向：貴廣/南廣高鐵通過改建聯絡線貫通廣州站；北向：花廣聯絡線已實現京廣高鐵進城；南向：直連深港珠澳都市圈。

【白云機場】T3航站樓年內投運

廣州白云機場作為粵港澳大灣區連通世界的“空中橋梁”，也是連接“一帶一路”和“空中絲綢之路”的重要樞紐。截至目前，白云機場國內外通航點240多個，航線網絡覆蓋全球五大洲，連接國際及地區近100個目的地，每周往返國際及地區客運航班超1700架次。今年以來，白云機場已聯合國內外航司新增、恢復或加密國際客貨運航線超過20條，航空“朋友圈”不斷擴大。

隨著T3航站樓年內投運，白云機場將形成“三座航站樓+五條跑道”的超大型樞紐格局。依托廣東和廣州高質量發展與高水平對外開放，白云機場這座千年商都的航空引擎，正朝著通達全國、聯通洲際、輻射世界的全方位門戶復合型國際航空樞紐全速推進。

【廣州地鐵】3段既有線路的延伸段年內與街坊“見面”

廣州地鐵方面，力爭年內通車的還有13號線二期（魚珠至天河公園段）和14號線二期首通段、22號線后通段。

13號線二期全線貫通后將與13號線一期（魚珠-新沙段）共同構成貫穿城市東西的交通大動脈，并接入地鐵環線系統；

14號線二期首通段可緩解白云區北上的交通壓力；

22號線后通段可實現廣州南站快速通達白鵝潭。22號線后通段作為內年計劃通車的地鐵線路之一，近日也迎來新進展。日前，隨著西塱站站臺門系統成功完成5000次開關門測試，標志著22號線后通段4座車站的站臺門開關門測試任務已全部完成，向軌行區“三權”移交邁出了關鍵一步。截至目前，22號線后通段（陳頭崗-芳村）土建工程累計完成95%。全線已實現軌通、電通，4座車站均進行機電和裝修施工。

截至7月底，在建地鐵線路進度更新：

十二號線中段（景泰-東湖）土建工程累計完成75%。7座車站中，6座已封頂，剩余1座進行土建施工，7個區間全部貫通。

十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成91%。其中，天河公園至魚珠段土建工程累計完成98%，該段4座車站以及軌行區均進入運營調試階段。該線剩余19座車站中，1座已“三權”移交，16座進行機電施工，2座進行土建施工。

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成68%。8座車站中，7座車站已“三權”移交，剩余1座進行前期準備；全線9個區間，8個區間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風井段），樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區已“三權”移交。

十八號線后通段（冼村-廣州東站）土建工程累計完成54%。廣州東至冼村區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

八號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計完成21%。11座車站中，10座進行土建施工，其余進行前期準備；11個區間中，3個進行土建施工，其余進行前期準備。