地鐵如何設計才能更高效、舒適、安全？8月21日，記者獲悉，北京市規劃和自然資源委員會、北京市市場監督管理局聯合組織對北京市地方標準《城市軌道交通工程設計規范》進行了修訂，形成《城市軌道交通工程設計標準》（以下簡稱《標準》），并將于2026年1月1日正式實施。

軌道交通設計時速提升到每小時120公里

地鐵和市民出行息息相關，截至2024年底，北京城市軌道交通運營總里程達到879公里，日均客運量接近1000萬人次。此次《標準》明確，將全面提升本市軌道交通的人性化服務水平。

記者梳理發現，《標準》總章節由原26章增加至31章，將最高運行速度提高至每小時120公里，新增互聯互通、快慢車運行、靈活編組、全自動運行、周界告警系統與安檢系統、信息化技術、裝配式智能綠色建造技術、交通接駁、防水淹等相關內容。

其中，《標準》將最高運行速度由每小時100公里提升至每小時120公里。《標準》新增快慢車運行相關規定，提升軌道交通運行效率，其中快慢車運營線路快車速度效率不宜低于60%，慢車速度效率不宜低于40%。

《標準》提出，當采用單一交路運營時，普線高峰時段行車間隔不宜大于 4分鐘、平峰時段不宜大于10分鐘；快線分別不宜大于6分鐘、12分鐘；當采用2個及以上交路運營時，普線高峰時段最大行車密度交路范圍內行車間隔不宜大于4分鐘，范圍外不宜大于6分鐘，平峰時段運行間隔分別不宜大于6分鐘、10分鐘；快線高峰時段最大行車密度交路范圍內行車間隔不宜大于6分鐘，范圍外不宜大于10分鐘，平峰時段不宜大于15分鐘。《標準》提出，列車運行間隔應滿足主要換乘客流車站的銜接需要。

超長距離換乘宜配置自動步道

這兩年，北京地鐵新線之間的換乘越發便捷，在條件允許的情況下，一些換乘站實現了“轉身換乘”。此次《標準》也對未來軌道交通換乘標準進行了明確，其中提到，要改善乘客換乘體驗，超長通道換乘宜在通道內設置自動步道。

《標準》還提出，軌道交通應設置多樣化便民服務設施，可包括零售商鋪、食物和飲料、自助服務區和展覽場地等多類設施。旅游站點宜結合車站周邊用地圍繞乘客進站路徑統籌設置旅游服務中心和行李寄存等服務設施，以提升在京游客乘車體驗。

《標準》提出，根據車站服務的客流規模和出行特點，車站出入口宜采用差異化標準，降低非主要疏散口的寬度要求，提高附屬設置靈活度。鼓勵出入口靈活設置，條件受限情況下可以采用窄扶梯或者電梯群組，鼓勵出入口與過街通道結合設置。

全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術

《標準》在軌道交通安全、節能環保方面也提出了一些要求。比如，在安全方面，《標準》細化了地下結構抗浮設計的內容，明確了地下抗浮穩定性驗算所采用的地下水位標高最低標準為車站結構頂板頂標高，并提升抗浮設防安全性要求，使軌道交通地下結構在地下水浮力作用下獲得了更高的安全保障。

同時，全面加強了防滲漏設計要求，包括對滲漏水多發部位提出了加強防水構造的要求及措施；對防水材料的長效防水性能作出了具體規定，采取綜合手段降低工程滲漏水概率等。

《標準》還對列車以及建筑的照明、通風、空調等提出了節能要求，比如，提出線路節能坡設計要求，從源頭上提供行車節能條件；利用技術節能，提倡采用節能設備等。

此外，記者留意到，《標準》全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術。提出裝配式車站、裝配式軌道設計要求；補充了工法樁、棚蓋法等成熟的新工藝工法；增加了頂管及機械化聯絡通道施工技術等內容。