近日，青島地鐵9號線一期工程迎來多個重大節(jié)點(diǎn)，“永興1號”盾構(gòu)機(jī)成功下穿墨水河，刷新三期建設(shè)中穿越水域最長紀(jì)錄；正福區(qū)間雙線盾構(gòu)克服富水砂層難題順利貫通；西荊站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，公共區(qū)側(cè)墻及頂板評A率實(shí)現(xiàn)90%的蛻變式提升；薈玉區(qū)間雙線TBM以毫米級沉降控制成功穿越13處重大風(fēng)險源，順利實(shí)現(xiàn)貫通……建設(shè)世界一流地鐵的宏偉目標(biāo)在地鐵9號線逐步落地生根，為青島“軌道上的城市”建設(shè)注入強(qiáng)勁動能。
截至目前，青島地鐵9號線土建工程已累計完成54%，其中12座車站已有10座順利封頂，12個區(qū)間雙線全長3萬余米，已順利掘進(jìn)42%。
“創(chuàng)新驅(qū)動+過程管控”筑牢優(yōu)質(zhì)根基
已經(jīng)封頂?shù)拈L城路站在三期線路率先試行混凝土側(cè)墻“單板制評價”，車站混凝土側(cè)墻表面均勻，獲《中國建設(shè)報》專題報道。正陽東路站接棒質(zhì)量標(biāo)桿，采用智能恒濕養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，通過溫濕度傳感器實(shí)時監(jiān)測，聯(lián)動自動霧化裝置，確?；炷猎谧顑?yōu)環(huán)境中硬化成型，樸實(shí)無華、自然沉穩(wěn)的原始肌理，盡顯大國基建魅力，迎來20余家基建單位的觀摩。
在西荊站，頂板蜂窩式蓋模施工工藝已成功應(yīng)用并經(jīng)過多輪優(yōu)化，減少拱墻交界處裂縫20%。前金社區(qū)站的“五小”創(chuàng)新更是實(shí)用效果顯著，側(cè)墻施工縫錯臺控制裝置徹底解決了結(jié)構(gòu)錯臺的問題。不僅如此，當(dāng)皂戶站飾面高性能混凝土面臨質(zhì)量攻堅難題，前金社區(qū)站選派8名班組骨干，雙方業(yè)代聯(lián)動，師徒帶教手把手指導(dǎo)施工，協(xié)助其側(cè)墻初驗(yàn)達(dá)A率提升至92%。
“不滲不漏，內(nèi)實(shí)外美”是建設(shè)世界一流地鐵的優(yōu)質(zhì)核心目標(biāo)。青島地鐵9號線推廣單板制評價與班組建設(shè)融合推進(jìn)的新模式，全面開展頂板淋（蓄）水試驗(yàn)，在建設(shè)過程中持續(xù)提升，不斷改進(jìn)，車站實(shí)體質(zhì)量A級率提升近20%。
“智慧工地+BIM技術(shù)”攻克重大風(fēng)險
青島地鐵9號線的12個機(jī)械法區(qū)間，不僅需要穿越富水砂層、軟硬復(fù)合地層、破碎帶等不良地質(zhì)，周邊環(huán)境同樣極其敏感，西戶區(qū)間需要在全斷面富水砂層下穿越130米寬的墨水河，城華區(qū)間需要以最小水平凈距僅1.91米雙線測穿G20青銀高速，薈玉區(qū)間雙線TBM需側(cè)穿青新高速，鐵騎山出入段線暗挖段更是全線最大風(fēng)險點(diǎn)，上方3米處并行既有燃?xì)夤芫€，下方與暗挖隧道最小豎向凈距僅2.8米，被業(yè)內(nèi)稱為“在刀尖上跳舞”。
在城華區(qū)間，穿越青銀高速高架橋就像在豆腐里雕花，每一步都要膽大心細(xì)。依托BIM模型及VR工序模擬，通過動畫形式呈現(xiàn)施工工藝順序、流程，對盾構(gòu)班組工人進(jìn)行可視化交底，大大提高了工程施工的預(yù)見性，并創(chuàng)新提出“全站儀+高精度傳感器+AI視覺監(jiān)測”的復(fù)合控制策略，布設(shè)120處實(shí)時監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對青銀高架橋梁的全天候不間斷監(jiān)測。
據(jù)了解，青島地鐵9號線今年已順利通過風(fēng)險源132處，機(jī)械法區(qū)間管片質(zhì)量提升效果同樣顯著，成型管片達(dá)A率由39.6%大幅提高到72.6%。
“源頭減碳+與水共生”推動綠色地鐵建設(shè)
青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司堅持源頭減碳，在9號線建設(shè)過程中探索附屬結(jié)構(gòu)鋼纖維混凝土控制裂縫綜合技術(shù)研究，減少鋼筋含量46%，降低造價11%，持續(xù)優(yōu)化車站附屬及公共區(qū)裝修設(shè)計，節(jié)省投資逾億萬，減少碳排放300余噸，鐵騎山車輛段設(shè)計統(tǒng)籌考慮布設(shè)峰值29.5兆瓦光伏發(fā)電，全力配合近零碳線路和虛擬電廠建設(shè)。
河流水系是城市的血脈，但地下水和地鐵的和諧共存，一直是一道世界性難題。借鑒古代“人水自然和諧共生”的思想，海西村站在青島地鐵建設(shè)中首次實(shí)現(xiàn)富水地層回灌，基坑設(shè)置六座回灌井，將地下水原位回灌到地下含水層。惜福鎮(zhèn)站采用800毫米厚地下連續(xù)墻作為車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，通過基坑內(nèi)疏干井與集水坑，將地下水引入地面水倉，經(jīng)沉淀過濾后，進(jìn)行場地灑水降塵等再利用。
“班組建設(shè)+惠工保障”搭建工友成長平臺
在青島市總工會、青島地鐵集團(tuán)工會的大力支持下，地鐵9號線在全國軌道交通行業(yè)內(nèi)率先試點(diǎn)農(nóng)民工加入工會活動，首創(chuàng)“地鐵工友成長共同體”，保障解決欠薪問題，免費(fèi)提供“重大疾病+意外傷害”互助保險，達(dá)成惠工資源精準(zhǔn)投放。
在青島地鐵9號線，只要有干勁，年齡不是問題。這里年紀(jì)最輕的班組長是薈城路站樁基班組25歲的朱淼，也有海西村站混凝土班組58歲的班組長谷學(xué)文！只要有信心，學(xué)歷不是問題。在薈玉區(qū)間盾構(gòu)班組，丁小琴、何永生夫妻倆在這里考上了青島開放大學(xué)機(jī)電專業(yè)！在西荊站，來自臨沂的尹傳花成長為一名優(yōu)秀的信號工人……工會平臺賦能班組建設(shè)，“工友入會”在9號線的生動實(shí)踐，促進(jìn)了農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人身份的轉(zhuǎn)變和認(rèn)同。
青島地鐵9號線一期是青島北部城區(qū)織就一條東西走向“金腰帶”，項目建成后將聯(lián)通城陽主城區(qū)、高新區(qū)核心區(qū)域，同時與地鐵1號線、15號線換乘，加速推進(jìn)城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)深度融合。
