濟南軌道交通建設不斷提速，盾構始發、車站封頂、區間貫通……近日，軌道交通7號線、9號線關鍵節點接連突破，施工穩步高效推進。
7號線：挑戰復雜環境
7月3日，軌道交通7號線工業南路站(以下均為工程名)至華能路站區間右線盾構順利始發。
此段隧道掘進面臨地質與環境的雙重考驗，不僅有多段需要毫米級精準控制的小半徑急轉彎，還要攻克陡坡掘進難題，加上地下土層復雜多變，上方還密集分布著各類管線，對控制地面沉降要求極高。
為確保盾構機安全穿越，項目團隊精心制定了全方位的護航方案：運用智能化管理平臺對施工全程精準把控，采用“精準填充”的注漿方法穩固地層，配合實時監測和預警系統，動態調整掘進參數，并制定完善的應急預案，確保盾構機能在復雜地質條件下安全高效施工。
截至目前，7號線全線23座車站實現進場，11座車站主體結構封頂，8個盾構區間雙線貫通，7臺盾構機正在掘進。
9號線：攻克地質難關
6月底，華山站至華山東路站盾構區間右線完成始發。項目團隊僅用3天完成盾構機吊裝，4天完成調試，高效推進工程建設。該區間使用的“征程四號”盾構機配備了特殊設計的刀盤，能很好地適應黏土層的掘進，并精確控制沉降。
7月1日，作為軌道交通9號線全線唯一一座大跨度無柱拱形頂板車站，荷花路站主體結構順利封頂。該站位于原臥牛山“濟南青”礦坑回填區，地質極其復雜。施工團隊創新采用潛孔錘、全套筒全回轉鉆機等先進設備和施工工藝，成功解決了巖石中打樁困難、基坑開挖風險高等技術難題，保障了工程優質按期完成。
7月1日，王舍人站至裴家營站區間隧道右線順利貫通。這條長達1226米的隧道，需穿越含水量大、易變形的土層以及卵石層，并下穿城市綜合管廊及多條市政管線，施工風險極高。尤其在泉域富水軟土地層掘進，易發生滲水和刀盤結“泥餅”問題。團隊應用鋼套筒技術進行盾構機的始發與接收，結合同步注漿與實時監測，精準控制掘進參數，為在類似富水地層施工積累了寶貴經驗。
截至目前，9號線全線12座車站已全部進場施工，其中9座車站主體結構封頂;6個區間已實現雙線貫通，1個區間單線貫通，7臺盾構機正在地下奮力掘進。
