從北京地鐵一期工程開工建設算起，北京地鐵建設至今已經走過60年。6月25日，北京市基礎設施投資有限公司相關負責人做客“交通大家談”節目時，回顧了北京軌道交通走過的歷程。今年，這張城市軌道網將進一步織密，北京市計劃開通17號線（工人體育場—十里河）和6號線南延（潞城—東小營南）兩條（段）地鐵新線。

今年在建軌道線路10條（段）

目前，北京城市軌道交通運營總里程已達到879公里。2025年是北京城市軌道交通二期建設規劃項目攻堅收尾和三期建設規劃項目接續啟動的承上啟下之年。今年，北京市在建城市軌道交通線路10條（段），共計177.4公里。

按照建設計劃，今年計劃開通17號線（工人體育場—十里河）和6號線南延（潞城—東小營南），實現地鐵17號線全線貫通運營和6號線南延段通車。

此外，8號線大紅門站，16號線蘇州橋站A口、14號線阜通站B2口及景風門站無障礙口、5號線東四站A口、6號線東四站F口等出入口將具備投用條件，進一步方便市民出行。

“七站兩場”地鐵全覆蓋

北京軌道交通建設60年，大概經歷了三個發展階段。

第一階段為20世紀60年代至20世紀末，從早期戰備保障向城市交通服務逐步轉變。至2000年底，線網運營總里程達到54公里，共有1號線和2號線兩條線路。

第二階段為21世紀初至2016年。這時期以奧運為契機，軌道交通進入大規模集中建設時期，相繼建設完成13號線、八通線、5號線、10號線、奧運支線、機場線、4號線等多條線路，至2016年底，線網運營線路達到19條，運營總里程迅速增長到574公里，日均客運量突破千萬人次，進入網絡化運營時代。

第三階段為2017年至今，北京軌道交通進入新的發展階段。到目前為止，已形成擁有879公里城市軌道交通以及400公里市郊鐵路的超大型軌道交通網絡，線網層次更加豐富、出行更加快速便捷、服務更加人性化。

從1號線開工時主要采用的原始“明挖法”，到上世紀80年代復興門折返線建設首創“淺埋暗挖法”，再到5號線地鐵區間施工首次引入“盾構法”……北京地鐵建設在施工工藝、新技術應用、設備系統等方面都取得了眾多突破。

如今，北京地鐵網絡已經覆蓋了城市主要區域，天通苑、回龍觀等大型居住區，CBD、金融街等大型辦公區，故宮、圓明園等旅游景點，西單、王府井等熱門商圈，奧林匹克公園、環球影城等主題公園都實現了地鐵覆蓋。

推進19號線二期等快線建設

當前，北京地鐵工作日日均客運量已經達到1000萬至1200萬人次，成為最主要的公共交通出行方式，但仍然存在快線層次缺失、網絡整體運行效率不高，部分車站換乘及交通接駁不便，部分線路及車站與周邊城市融合水平不高等問題。

下一步，北京市將加快軌道快線網的規劃建設，推進R4線一期、19號線二期等快線規劃建設，提高線網整體運行效率。同時，繼續完善軌道交通線網覆蓋，繼續彌補軌道交通服務缺失地區的軌網覆蓋，提高中心城區及重點功能區的軌網密度，推進M101線一期、1號線支線等項目建設。進一步推動既有軌道網絡結構優化，提升換乘及直達效率。

此外，進一步提升站城融合水平。其中，新建線路主要位于多點新城區域，落實軌道引領城市發展理念，加大軌道與城市用地匹配與融合，提升站點周邊資源集聚度及地下空間利用水平，進一步優化外圍新城城市空間結構，如M101線、R4線等。既有線路重點在于優化一體化服務水平，重點解決功能區站點可達性（出入口、聯通口）、交通接駁、地下空間利用、人性化設施等。