近日，極目新聞記者從施工方中國水電四局獲悉，武漢地鐵12號線（武昌段）第六標段土建工程完成主體結構施工。當前，該標段茶葉所站—青菱站的區間車站正進行裝飾裝修和地面回填作業。

盾構區間雙線貫通

武漢地鐵12號線線路全長59.9千米，分為武昌段和江北段同期建設。其中，中國水電四局施工內容全長2.497千米，含茶葉所站、茶葉所站——青菱站區間。

“區間右線長2324米，左線長2341米，采用開挖直徑6.48米土壓平衡盾構機施工?！敝袊娝木衷擁椖控撠熑死罟谂蟊硎?。

2022年6月，“昆侖42號”右線盾構機在青菱站始發，2023年12月抵達茶葉所站，盾構區間右線貫通；去年4月，“昆侖41號”左線盾構機作為全線首臺盾構機從青菱站始發，2023年12月抵達茶葉所站，盾構區間由此實現雙線貫通。

成功穿越47股鐵路線路群

左右線盾構區間施工期間，地上地下處處面臨風險。

項目安全總監蔣宇堡介紹，盾構區間線路與11條市政道路、47股鐵路軌道、2條既有地鐵線、1條河道相交，左右線共4次下穿Ⅰ級風險源、8次穿越Ⅱ級風險源、多次穿越Ⅲ級風險源施工，對盾構施工掘進要求高。

例如，盾構機在青菱站始發進入淤泥質粉質粘土地層，該地層屬于敏感性地質，地段位于既有地鐵5號線高架下，盾構機掘進過程中存在姿態控制難、渣土改良難、地表沉降控制難等問題。

記者了解到，區間盾構施工創造了國內罕見的穿越47股鐵路線路群的施工紀錄，盾構機于2023年7月穿越武南編組站，沉降控制在±2毫米內。

創下全線4個施工紀錄

盾構近距離下穿既有運營地鐵線，如何確保列車正常運行和防止隧道變形也是項目施工的重難點。

該項目技術負責人表示，盾構區間下穿既有地鐵7號線湖工大站——板橋站區間隧道，側穿既有隧道的聯絡通道兼泵房，采用自動化監測技術，保障盾構平穩掘進。

篤行實干結碩果：該項目創造了武漢地鐵12號線全線首個盾構始發、首個盾構順利穿越鐵路、首個盾構單線洞通、武昌段首個盾構雙線貫通等4個首個紀錄。

武漢地鐵12號線作為武漢市首條地鐵環線，設站37座，串聯武漢三鎮成環。