地鐵2號線二期龍川路站主體結構順利封頂；地鐵5號線昌樂路站-八號碼頭站區間施工再傳捷報；地鐵7號線鶴山路站主體結構順利封頂；地鐵9號線盾構機成功下穿墨水河……6月16日，記者從青島地鐵集團獲悉，青島地鐵建設施工進展不斷，其中4條線路傳來建設捷報。

地鐵2號線二期：龍川路站創下多項紀錄

近日，地鐵2號線二期首個暗挖車站——龍川路站主體結構順利封頂。從破土動工到主體完工，龍川路站創下多項紀錄，目前車站3個出入口已全部貫通，較原計劃提前20天完成主體結構施工。

龍川路站，坐落于龍川路與世園大道的交會處，是一座沿世園大道東西向布置的地下兩層島式車站。其全長為267米，寬21.2米，高17.15米，于2022年4月20日正式動工。到了2022年11月，該站率先啟動了主體開挖施工，從而成為青島地鐵三期規劃線路中首個進行此項工作的暗挖車站。

地鐵2號線二期工程，作為青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動的關鍵項目，全長8.9公里，全部為地下線路，共設車站8座。該線路向西在李村公園站與2號線一期工程相連，向東則與11號線在世博園站交匯，成為連接李滄東部與中心城區的交通要道。目前，2號線二期工程已全面啟動，其中7個車站已進入主體開挖階段，預計將于2026年通車。通車后將極大提升李滄東部地區居民的出行便捷性，同時完善東岸城區的線網布局，有力推動李滄區東部及世博園片區的規劃發展，對于增強軌道交通的網絡化運營效益、加速李滄東部地區與中心城區的聯系具有深遠意義。

地鐵5號線：國內復雜地質條件下盾構施工技術取得新突破

6月10日，隨著“啟航2號”盾構機第851環管片拼裝完成，地鐵5號線昌樂路站-八號碼頭站區間施工再傳捷報——盾構雙線以0.54毫米級沉降控制精度，安全穿越港灣鐵路場站咽喉區，標志著國內復雜地質條件下盾構施工技術取得新突破。

地鐵5號線湖島站出入口及風亭圍護樁施工圓滿完成，為后續基坑開挖及結構施工奠定了堅實基礎。自圍護樁施工啟動以來，項目團隊堅持高標準、嚴要求，通過倒排工期、責任到人、16小時輪班作業等方式，克服了諸多難題，最終提前69天完成全部圍護樁施工任務。

地鐵7號線：7座車站主體結構已封頂

隨著鶴山路站主體結構順利封頂，6月4日，地鐵7號線二期土建三標段7座車站主體結構全部封頂，為全線通車按下“加速鍵”。自開工以來，項目創造了青島地鐵同期開工線路“第一個站點開工”“第一段主體結構底板澆筑”“第一個主體結構弧形頂板澆筑”“第一個車站主體結構封頂”“第一臺盾構始發”“第一個盾構區間貫通”等多個“第一”的成績。

作為青島市主城區與即墨區的“牽手線”之一，青島地鐵7號線二期工程建成后將實現南北向的快速貫通，對完善城市軌道交通、帶動沿線經濟發展、提升居民出行體驗具有重要意義。

地鐵9號線：刷新青島地鐵三期建設多項紀錄

6月10日，地鐵9號線海西村站至皂戶站右線區間“永興1號”盾構機成功下穿墨水河。墨水河作為青島地鐵三期建設中穿越的最大河流，這一節點刷新青島地鐵三期建設中穿越水域最長（130米）等多項紀錄。

青島地鐵9號線一期工程是青島北部城區的一條東西骨干線路，沿城陽區核心區主干道敷設，線路全長16.63公里，設車站13座，其中換乘站4座。