2月16日，武漢地鐵12號線、新港線各有一條盾構區間貫通，連傳喜訊。

2月16日上午，武漢地鐵新港線2標段鐵鋪嶺站至萬家咀站盾構區間右線工地內，地下30米深度，一臺巨大的盾構機刀盤緩緩破壁而出，抵達中間風井，現場的建設者們情不自禁地歡呼起來，“經歷300天時間，終于挖通了！”

武漢地鐵股份公司業主代表王文正介紹，鐵鋪嶺站至萬家咀站區間右線全長3.8公里，線路由萬家咀站始發，沿青化路向西敷設，經中間風井過站后二次始發掘進至鐵鋪嶺站接收，主要穿越地層為強風化砂質泥巖、中風化砂質泥巖，區間沿途下穿5座高壓線塔及多股鐵路，施工難度大。

施工單位中鐵十一局項目經理陳俊杰介紹，為了強化施工安全，項目部將跟蹤注漿管理、盾構三道密封檢查維護、五步注漿管理和應急等施工流程各成立一個專門小組，全程旁站管理，保證關鍵工序落實到位。同時，強化班組建設，落實黨組織進班組和項目部管理人員進班組，與隊伍“同吃、同住、同工作”，壓實終端管理，加強項目部與盾構隊融合，明確職能，讓盾構隊集中精力進行設備維護和組織生產。盾構機掘進時，姿態采用雙導線控制、雙重復核的舉措，隧道線型完美，管片拼裝無錯臺、無滲漏、無破損、無超限；采用全自動監測系統，每2小時一次數據反饋，及時調整盾構掘進參數，確保下穿鐵路既有線“零沉降”，并實現盾構機“零誤差”精準出洞。

2月16日下午，全長1.7公里的十漢盾構區間左線迎來重要節點：盾構機成功穿越巖溶發育區，為右線的快速掘進提供了寶貴經驗。

十漢區間是武漢地鐵12號線在漢陽區最長的區間。區間內巖溶發育強、溶洞多，勘探過程中發現徑路上有溶洞136個、CT物探異常點位391處，溶洞直徑最大的有13.8米，是盾構機的2倍。

為確保盾構機安全有效掘進施工，項目部組建了由武漢地鐵、中鐵開投、中鐵七局、鐵四院高工組成的智囊團，堅持勘探、監測兩手抓，以“先深后淺、先大后小”的順序對溶洞進行充填加固處理，并對異常區域單獨制定處置方案，同時選用鑲齒滾刀并放慢掘進速度，增強刀圈的“抓地”性能，保證刀盤各部位掘進土體受力大致相等，防止軸線跑偏，并全程監測，根據數據微調掘進參數指導施工掘進。

據介紹，地鐵12號線是武漢市軌道交通線網環線，連通武漢三鎮，全長約59.9公里，共設車站37座。截至目前，72個盾構單線區間已貫通44個。

武漢地鐵12號線十漢區間左線成功貫通。