2024年12月26日，備受市民關(guān)注的合肥軌道交通8號線一期正式開通。作為全省首條無人駕駛線路，8號線的到來不僅為合肥市民增加一條通勤線路，更串聯(lián)了長豐、北城高鐵站、廬陽，有效加強長豐縣與合肥中心主城區(qū)之間的聯(lián)系，為合肥市縣貫通發(fā)展提供澎湃動能。至此，合肥軌道交通線網(wǎng)運營里程約232公里，運營站點達(dá)171個。◢

市民迫不及待感受開通喜悅

正如以往線路開通前一樣，總會有不少市民迫不及待提前到現(xiàn)場感受開通的那份喜悅，8號線一期也不例外。

當(dāng)天上午9時剛過，8號線一期沿線各站出入口門前均圍滿了乘客，他們希望能夠坐上“頭班車”、討個“好彩頭”。方夢儀和他的小伙伴們便是其中的代表。

“來來來——排好了，咱們開始拍照！”9：23，在梅沖湖站D出入口門前，方夢儀熱情地招呼著同事們抓緊列隊，站在事先準(zhǔn)備好的橫幅前，以后方不遠(yuǎn)的“半島一號”地標(biāo)為背景，留下難忘的瞬間。

方夢儀所在的中咨工程管理咨詢有限公司，是8號線一期項目監(jiān)理公司，“能夠在自己曾負(fù)責(zé)監(jiān)理的項目中留下合影，目睹線路的開通，還有什么比這更幸福？”

8號線一期那么多站點，為何要在梅沖湖站前留影？“因為背后的‘半島一號’啊，它酷似倫敦著名的地標(biāo)性建筑——倫敦塔橋，之前試乘的時候很多市民都來這里留影。咱們都有雙墩了，還要去什么倫敦啊！”方夢儀解釋并引用了最近網(wǎng)絡(luò)上爆火的留言。

8號線一期科技元素隨處可見

與既有線路相比，8號線一期科技元素更多。在當(dāng)天的開通儀式后，記者現(xiàn)場也體驗了一把。

首先是車站的設(shè)計理念，以北城世紀(jì)城站為例，該站以廣袤無垠的星空為靈感，將“星河”作為主題。

在該站站臺，仰望天花板，站內(nèi)的裝飾以“星辰”為主要設(shè)計元素，通過LED燈的交錯鑲嵌，營造出明暗交織的夢幻空間，共同勾勒出一幅璀璨的星際圖景。

置身站內(nèi)，頭頂仿佛是璀璨星空，點點流星時而劃過，此時，“湖波藍(lán)”的自動駕駛列車駛過，猶如在宇宙中穿梭，與合肥“科里科氣”的城市氣質(zhì)相契合，充滿科技感和未來感。

隨后，記者登上一列剛剛進(jìn)站的電客車。由于是無人駕駛線路，在進(jìn)入車廂頭部后，可直接以司機(jī)的視角直視隧道前方，猶如穿越“時空隧道”的夢幻之境，著實讓人震撼。此時，不少市民也紛紛來“嘗鮮”，他們用手機(jī)拍下這珍貴的一幕，并分享給親朋好友。

提到乘車便捷度，車廂車門上的新型動態(tài)電子地圖備受關(guān)注。

8號線一期每節(jié)車廂車門的上方均設(shè)置一塊43英寸的LCD動態(tài)電子地圖。通過這塊電子屏幕記者發(fā)現(xiàn)，所在的車站線路站點、運行方向、當(dāng)前站、下一站、換乘站等信息均動態(tài)詳細(xì)地顯示其上。

此外，該列車六節(jié)車廂擁擠程度共分為舒適、輕度擁擠、擁擠三種模式給予提醒，屏幕還顯示車廂擁擠程度、車站出入口信息、洗手間位置、扶梯位置等，即使乘客在車廂中也能提前判斷下一步的行進(jìn)路徑。

三位“新合肥人”見證8號線開通

8號線一期正式開通前，在六中菱湖校區(qū)站站廳內(nèi)舉行了一場簡短樸素的開通儀式。現(xiàn)場除了軌道建設(shè)者、運營人員的代表，還有三位特殊的嘉賓引起大家的注意。

他們分別是勞模代表王忠臣、郭佳寧，以及年輕的科研工作者代表徐孟嬌。作為“新合肥人”代表，他們也參與了當(dāng)天的推桿啟動。

河南商丘人王忠臣是參建單位——中鐵四局電氣化公司合肥分公司勞模代表，也是一位農(nóng)民工代表。從2017年參加工作到成為一名合格的電工，他僅用了一年時間，但從真正吃透這份工作到勇奪佳績，他卻整整用了7年。憑著這份執(zhí)著與堅持，他代表公司參加2024年安徽省重點工程職工（農(nóng)民工）電工職業(yè)技能競賽，初次參賽就取得了二等獎的好成績。

出生于1992年的山東姑娘徐孟嬌，是位年輕的科研工作者。徐孟嬌大學(xué)畢業(yè)后考上中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)研究生。多年來，“90后”博士徐孟嬌扎根合肥，在深空探測研究領(lǐng)域認(rèn)真鉆研。如今，已是安徽省人大代表的徐孟嬌十分珍惜肩上的責(zé)任和使命。

三人中，來自河南周口的郭佳寧是合肥軌道一線勞模代表，也是合肥軌道運營公司線網(wǎng)三分公司行車中心的一名信號檢修工。今年春節(jié)期間，為保障運輸安全，她堅守在信號崗位上，認(rèn)真對設(shè)備進(jìn)行巡視與維護(hù)，為合肥市民提供一個安全、準(zhǔn)點、快捷的乘車環(huán)境。

他們仨，都是新合肥人，“城”為人而建，“市”因人而興，人與城的雙向互動，讓他們選擇合肥，為城市發(fā)展注入新的動能。

乘地鐵可暢達(dá)合肥東西南北中

本次開通的合肥軌道交通8號線一期工程正線全長22.5公里，均為地下線，設(shè)站12座，其中換乘站2座（在一里井站與3號線換乘、在六中菱湖校區(qū)站與5號線換乘）。

回首2016年12月26日，1號線的開通實現(xiàn)了合肥軌道交通從無到有。2017年12月26日，2號線開通標(biāo)志著合肥跨入“多線建設(shè)、雙線運營”，實現(xiàn)了“東奔西走、南來北往”。

而3號線的開通，則串聯(lián)肥西縣、經(jīng)開區(qū)、政務(wù)新區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、瑤海區(qū)、新站高新區(qū)等區(qū)域，讓合肥軌道交通“由線變網(wǎng)”……

那么8號線一期開通又意味著什么？

“毫無疑問，8號線一期的開通，對合肥北城連接市區(qū)，直通濱湖及肥東、肥西更便捷，對合肥主城區(qū)及周邊縣（市）的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將有著積極的促進(jìn)和推動作用。”安徽省社科院二級研究員王傳壽對此表達(dá)了他的看法。

他認(rèn)為，隨著地鐵線路的不斷擴(kuò)展，合肥公共交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，為市民提供了更加便捷、高效的出行選擇。

“8號線一期開通之前，合肥市民可以通過地鐵暢行于市區(qū)、肥東、肥西、濱湖等地。8號線一期開通后，市民更是可以自由暢達(dá)合肥東、西、南、北、中各個方向了。”王傳壽表示，如果加上后期開通的6號線一期（北雁湖站至東風(fēng)大道站）、7號線一期（松林路站至紫云路站）以及合肥新橋機(jī)場S1站，未來合肥軌道交通將成為合肥市民重要出行方式。

合肥軌道交通運營里程約232公里

從2016年12月26日合肥軌道交通1號線開通，到2024年12月26日8號線一期開通，從一組組數(shù)據(jù)中看合肥軌道發(fā)展歷程——

8年時間，合肥軌道交通線路從無到有，從最初的一條到如今的六條。合肥軌道交通線網(wǎng)客流突破1億人次，用時513天；線網(wǎng)客流從1億到5億人次，用時852天；線網(wǎng)客流從5億到10億人次，用時673天；線網(wǎng)客流從10億到15億人次，用時512天；線網(wǎng)客流從15億到20億人次，用時350天左右。

截至2024年12月24日，合肥軌道交通線網(wǎng)累計客運量達(dá)到了203012.8335萬人次。

而8號線一期開通后，這些數(shù)字又將繼續(xù)發(fā)生變化，目前合肥軌道交通線網(wǎng)運營里程約232公里，運營站點達(dá)171個。公共交通出行中地鐵分擔(dān)率單月最高突破64%。累計編發(fā)列車運行圖600余版，最小行車間隔從7分10秒壓縮至3分28秒；單日運營時間從最初16.5小時延長至20.95小時，累計提供215天延時服務(wù)，全力保障合肥重大活動開展，竭盡所能滿足乘客出行需求。