2024年進入收官倒計時，作為西部地區重要的中心城市，成都正全力以赴沖刺年初設定目標。
拼經濟，效率至關重要。對成都來說，安逸生活和奮進拼搏從來都是一體的，來來往往中，各類資源要素高速流動，各種創意想法碰撞火花，具象化的宜居宜業不斷推高城市的幸福指數。與此同時，勇攀高峰的城市也更加需要高效運轉而又堅實可靠的底座支撐——
成都軌道交通網絡已超過600公里，眼下正持續擴展和加密。軌道之于成都，不僅是物理基礎設施的延伸，更意味著軌道交通正日益融入市民的日常生活場景，帶來更加蓬勃的經濟發展動力。
成都軌道交通網絡已融入市民日常生活
2010年，成都正式邁入“地鐵時代”，現已成為全國城市軌道交通“第四城”，展現出強勁的后發趕超之勢。回望成都軌道進化之路，一個標志性節點當屬2017年，成都啟動TOD（以公共交通為導向的開發模式）綜合開發，開啟以軌道交通引領城市空間發展格局、TOD重塑城市空間形態的發展模式。
今年以來，隨著多個TOD商業項目加速亮相，市民和市場更加真實地觸摸到一個國際大都市TOD應有的模樣。成都以軌道站點為核心促進產業、人口集聚，在助推經濟更上層樓的同時，不斷提升城市競爭力。
商業元年：多個項目加速變現
“什么是TOD？”家住成都武侯新城的劉杰，以前只能說出理論上的回答，現在有了切身的實際感受。
成都第三家山姆會員商店在雙鳳橋TOD開業后，他經常和家人一起去山姆采購，“坐一站地鐵，出來就到了，非常方便”。劉杰的體感，一定程度上反映了成都加速推進TOD商業變現的必要性。
2017年至今，成都啟動實施24個TOD項目，覆蓋開通軌道交通線路的中心城區和城市新區，實現“全域落地”。經過7年規模化建設，成都TOD現已進入高質量運營的全新階段。
特別是2024年，多個TOD商業項目集中亮相，又被業內稱為成都TOD的“商業元年”。而這些從規劃圖加速走向實景圖的商業項目，本身“吸睛”又“吸金”。
以山姆會員店為例，其早在2017年7月就與軌道運營方簽約，亮明了自己加盟成都TOD開發大棋局的態度。今年8月31日，雙鳳橋TOD山姆會員商店開業，作為成都軌道TOD首個配套倉儲式商業，不僅改寫了成都山姆長期以來“一南一北”配置的格局，更助推這種新范式走進成都人的日常生活。
有意思的是，包括山姆在內，雙鳳橋TOD近半年密集輸出了一波網紅商業項目，持續推高自己在年輕人心目中的位次，大有晉升熱門打卡地的架勢——
一個月多前，雙鳳橋TOD“隔壁子·未來社區生活中心”正式開放。這個取名自四川方言“鄰居”之意的新型社區，意在打造出一個理想的附近，從活動精彩的“好耍”、舌尖美味的“好吃”、辦事咨詢的“好易”、強身健體的“好卷”和終身成長的“好學”等五個維度，為青年人提供生活指南。
在此之前，成都TOD首個保租房項目“寓見·雙鳳橋1店”已開門迎客，1423套房源入市1個月即滿租。據統計，首批租客中，30歲以下人群占比超80%，非成都戶籍人群占比超90%，且應屆高校畢業生可免一個月租金。
“它的功能已經遠遠超出了傳統意義上的小區，軌道TOD也不僅是交通便捷，這里有多元化的軌道生活場景，一站式滿足不同人群的多樣化需求。”租客周女士認為，在TOD范圍內，不僅可以購買到心儀的房子，青年人還能選擇高品質的保障性租賃住房，上班就在附近的寫字樓，走幾百米就是大型商業滿足生活購物需要，樓下就是多個生態公園可以休閑娛樂，在步行尺度內就能完成工作與生活的角色轉換，這些便捷、舒適、多元的場景極大滿足了自己對美好生活的向往。
與此同時，更多商業項目正如火如荼地推進中：二江寺TOD的美食街區、幸福橋TOD的招商花園城購物中心有望年內亮相；陸肖TOD的華潤萬象天地、四川師大站TOD萬象系購物中心已經開工……
這些項目涵蓋了多種商業形態，從大規模、多功能的綜合商業體，到融合自然景觀和消費場景的公園型商業，再到精致且具有特色的街區型商業，成都的TOD商業開發旨在通過場景創新，實現“一切有空間的地方皆可停留、皆能交往、皆有效益”。
場景升級：打造吸引年輕人的流量入口
有建設，更要有運營。在成都地鐵的進化進程中，商業邏輯被擺在重要位置，核心其實是對準便捷的生活場景和軌道的可持續發展。從先發城市經驗看，商業是TOD開發的精髓，但要成功落地并不容易。
早在2017年外出交流時，日本豐富的TOD商業就令成都印象深刻——
從東京乘坐新干線前往大阪，出站后借助扶梯和連廊，步行穿越多家商場，途經飯店、咖啡廳、電影院、書城、會議廳等，頭不見天即到達住地，站內還有直達周邊城市和景點的巴士和停車場。
為此，成都地鐵開始推進場景升級，軌道站點不再停留于過客通道一角，而是積極引入零售商業、藝術裝置等多樣化設施，持續打造吸引年輕人的流量入口，軌道交通站點的吸引力不斷提高。例如搭配了便民自助設備的商業方艙，出售溫柔和浪漫的鮮花機，為通勤人提供早餐的“早安熊貓”，以及便利店、甜品店等。
一個有趣的現象是，最近不少網友在社交平臺上打卡分享“港里港氣的成都地鐵”，透過部分站點呈現的便利店、咖啡店、零食店等細分品牌，外界意識到，成都地鐵對于商業運營是“認真的”——不僅走出去匯聚全球知名商業品牌資源，更要開門合作，引入港鐵等國際化標桿企業。
就在11月26日，港鐵宣布將在成都投資3000萬美元，打造行業首個輻射全國的港鐵車站商業平臺，精準導入全球高端業態，促進更大范圍的國際高端資源在蓉聚集轉化。未來，港鐵還將把“成都模式”車站商業開發經驗輻射到全國其他地鐵城市。
實踐中，為構建宜居宜業宜商宜游場景，成都探索了一種TOD“137”圈層規劃模式，即以軌道交通站點為中心，在半徑100米核心區布局酒店和商業服務業設施；在半徑300米次核心區布局商務辦公、產業功能及公服配套；在半徑700米非核心區，布局住宅、公園等生活生態空間。
通過這一模式，TOD站點周邊土地被重新梳理，實現從高密度商業到多樣化城市場景再到自然詩意棲居的過渡。如此一來，靠近站點的地方容積率高，遠離站點則容積率低，從而形成高低錯落的城市形態。
日本TOD規劃大師渡邊莊太郎總結，以TOD區域為圈層核心形成交通、商業、生活等“多圈合一”的城市空間格局，改變了單一的城市形態，正在塑造成都的城市特色和屬于成都人的生活場景。
軌道營城：按下都市圈協同“加速鍵”
在全國58個開通城軌交通的城市中，成都雖然不占起手優勢，但憑借較早實施TOD開發，已經形成了一批可以對外輸出的創新經驗。
而對這座擁有2100萬人口的超大城市來說，提高軌道交通對市民的吸引力，不斷提高軌交出行分擔率，是“建設安全便捷、綠色低碳的城市綜合交通體系”必須完成的任務。按照規劃，成都希望到2030年將城市建成區綠色出行比例提高到70%以上。
可以參照的是，擁有近3700萬人口的東京都市圈，通過不斷織密軌道交通網絡、推進TOD開發，引導民眾養成了使用鐵路、公交車等公共交通出行的習慣。根據東京都鐵道部門2019年提供的數據，彼時東京23區的軌道交通（電車和地鐵）使用率為62.3%，遠高于倫敦、巴黎、紐約，盡顯“軌交友好”屬性。
在地少人多的現實條件下，TOD模式探索出了一條人本城市的實現路徑，為其吸引全球資源、增強國際競爭力提供了重要籌碼。在成都的理解中，TOD可以概括為站城一體、產業優先、功能復合、綜合運營。實施TOD開發，本質上是一項涉及體制機制、商業邏輯和要素供給的城市治理創新工程。
歷經7年籌謀，一個個TOD商業項目映入眼簾、融入日常，成都關于“建軌道就是建城市，通軌道就是通生活”的愿景也走向了實景。特別是隨著成都都市圈建設不斷深入，基于TOD開發的高品質“15分鐘便民生活圈”有望在軌道上的都市圈復制推廣，在更大范圍與人方便和舒適，助力各類資源要素高效流動。
今年9月，成都都市圈開通首條市域鐵路S3線，聯通成都與資陽，助力成資開展更緊密的“總部+基地”“研發+制造”“產品+市場”等互動合作。
目前，成都都市圈常住人口已突破3000萬，聯通成都與眉山、成都與德陽的兩條市域鐵路正在加快建設，“軌道營城”的理念將在更大空間尺度上為更多人創造美好生活。
若參照東京都市圈的成長路徑，隨著市域鐵路推進TOD開發，更多活力點將在成都都市圈版圖上閃耀。
