近日，上海軌道交通11號線康恒路站順利通過初期運(yùn)營前的安全評估，具備初期運(yùn)營條件，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，計劃于9月28日起開通初期運(yùn)營，服務(wù)市民乘客。至此，11號線全程增至40站，申城軌道交通全網(wǎng)車站增至509座。目前，工程建設(shè)和運(yùn)營單位正進(jìn)一步開展綜合聯(lián)動調(diào)試及各項演練，為新站正式投用做好準(zhǔn)備。

康恒路站位于浦東新區(qū)康恒路和御橋路交叉口，因11號線建設(shè)期間該站周邊仍處于規(guī)劃開發(fā)中，根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)要求，當(dāng)時僅作為11號線預(yù)留車站。近年來，在市、區(qū)兩級政府關(guān)心協(xié)調(diào)下，為支持浦東新區(qū)“金色中環(huán)發(fā)展帶”開發(fā)建設(shè)，并解決當(dāng)?shù)赜鶚騾^(qū)域及周邊居民出行的迫切需求，上海地鐵于2023年7月正式啟動康恒路站的建設(shè)改造工作。

康恒路站改造項目自工程開工以來，各參建單位通過科學(xué)謀劃、周密安排部署，倒排施工節(jié)點時間表，克服了專業(yè)多、工期緊、任務(wù)重、交叉作業(yè)多、既有線施工安全風(fēng)險大等難題，圓滿完成各個節(jié)點的工程任務(wù)。

“一門之隔”安穩(wěn)建設(shè)，克服運(yùn)營風(fēng)險挑戰(zhàn)。11號線全天運(yùn)營時間超過18小時，康恒路站作為首個在既有運(yùn)營線路上改造的地下車站，部分施工作業(yè)區(qū)域與運(yùn)營線路僅“一門之隔”，面臨安全風(fēng)險高、施工空間狹小、建設(shè)工期短等重大挑戰(zhàn)，必須在施工作業(yè)的同時保障日常運(yùn)營安全，為此各建設(shè)施工單位高度重視安全管理，與運(yùn)營部門之間進(jìn)行充分協(xié)調(diào)和溝通，人員進(jìn)出軌行區(qū)均點名，作業(yè)做到人走料清，涉及軌行區(qū)施工均在夜間停運(yùn)期間進(jìn)行見縫插針式的施工，以嚴(yán)格的安全管理保證車站的施工進(jìn)度，為保障臨近軌行區(qū)絕對安全，還在站臺門外采取全封閉硬隔離防護(hù)措施，確保整體項目的順利實施。

高集成空調(diào)機(jī)房，節(jié)能減排效果顯著。車站運(yùn)用直膨式空調(diào)箱打造新一代高效機(jī)房系統(tǒng)。在設(shè)計上注重節(jié)能環(huán)保，采用多種節(jié)能型材料和設(shè)備，將磁懸浮變頻離心式冷水機(jī)組集成在組合式空調(diào)箱內(nèi)，在節(jié)省了機(jī)房空間的同時，降低了系統(tǒng)能耗，提高了冷水機(jī)組以及環(huán)控系統(tǒng)的能效。

機(jī)電管線預(yù)制裝配，工地也有“流水線”。康恒路站的綜合支吊架、風(fēng)管、裝飾鋁板等相關(guān)材料跟以往的車站比提高了預(yù)制裝配率。通過BIM設(shè)計，對成套設(shè)備和構(gòu)件進(jìn)行預(yù)制化生產(chǎn)，實現(xiàn)工廠預(yù)制和現(xiàn)場裝配化應(yīng)用，在保證了產(chǎn)品的質(zhì)量的同時，切實提高了工程安裝質(zhì)量和效率。

出入口直通地塊樓宇，通勤“一步之遙”。康恒路站共有四個出入口，除了可正常出入地面外，均與地面辦公樓宇地塊進(jìn)行了連通，上海地鐵充分考慮地塊出入口的結(jié)建需求，積極推進(jìn)地下聯(lián)通通道與車站建設(shè)施工同步實施，最終實現(xiàn)了四個出入口均可通過結(jié)建通道直接進(jìn)入地面樓宇或園區(qū)區(qū)域（2號口為下沉式廣場）的通行功能，為周邊市民乘客的出行提供便利。