9月23~29日，上海市軌道交通20號線一期東段及東延伸工程進行環(huán)境影響報告書公眾意見征求的網(wǎng)絡(luò)公示（首次信息公示）。

20號線一期東段及東延伸工程順接20號線一期工程西段（金昌路站-上海馬戲城站），西起上海馬戲城站東端頭井，東止于新園路站。20號線一期工程東段及東延伸工程起于一期西段終點站靜安區(qū)上海馬戲城站（不含），終于浦東新區(qū)新園路站，是一條位于市區(qū)北部的切向線，途經(jīng)靜安、虹口、楊浦和浦東新區(qū)等行政區(qū)， 串聯(lián)了大寧、江灣-五角場副中心、森蘭、外高橋保稅區(qū)等功能區(qū)，提升沿線副中心的服務(wù)范圍和輻射功能，并與北部開發(fā)片區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展銜接， 填補高東鎮(zhèn)的軌道交通空白；有效銜接中心城北面進入中心城的各條射線，緩解既有軌交4號線北段壓力，均衡網(wǎng)絡(luò)客流。

工程線路總體方案走向：
沿廣中路—廣靈一路—水電路—場中路—政立路—嫩江路—洲海路走行。線路全長21.16km，均采用地下敷設(shè)方式，設(shè)14座車站，平均站間距約1.5km。另設(shè)共~浦中間風井1座。其中換乘站7座，分別為涼城路站（與在建19號線換乘）、江灣鎮(zhèn)站（與3號線換乘）、上海財經(jīng)大學站（與18號線換乘）、三門路站（與10號線換乘）、嫩江路站（與8號線換乘）、共青森林公園站（與規(guī)劃線路換乘（目前方案））、浦東北路站（與在建21號線換乘）（均為暫名）。

工程新建華東路車輛段1座，選址位于集海路、華東路、港建路、明港路合圍的地塊內(nèi)，接軌于新園路站，用地面積約28.63公頃。車輛段預(yù)留上蓋物業(yè)開發(fā)條件，停車列檢庫設(shè)為4線跨，共分為4個4線跨、32列位。同時在列檢庫西側(cè)預(yù)留2個4線跨，共16列位的系統(tǒng)預(yù)留規(guī)模。系統(tǒng)預(yù)留規(guī)模與近期建設(shè)規(guī)模獨立分開設(shè)置庫房，后期擴建影響小。車輛段總停車列檢規(guī)模為48列位。檢修庫設(shè)雙周雙月檢2股道，定修2股道，臨修、靜調(diào)、吹掃各1股道。鏇輪庫布置于檢修庫西側(cè)。調(diào)機工程車庫、材料線、平板車線、堆場設(shè)于停車列檢庫東側(cè)。洗車庫在出入線南側(cè)八字式布置，同時在入段線上設(shè)置通過式洗車設(shè)施。試車線沿東側(cè)港建路布置。

工程新建共青森林公園主變電站1座。按共享主變電站設(shè)計，采用主變壓器共享模式，根據(jù)20號線一期工程及東延伸工程的用電需求，主變電站初裝容量選擇2×31.5MVA，土建按不小于2×63MVA的安裝條件進行預(yù)留。

控制中心位于蒲匯塘調(diào)度指揮大樓。

本線推薦采用地鐵A型車，DC1500V接觸網(wǎng)供電，最高運行速度80km/h，初、近、遠期均采用6輛編組，列車長140m。采用全自動駕駛技術(shù)。

工程目前籌劃施工期2024年12月~2030年12月。

附：初步設(shè)計方案（《上海軌道交通20號線一期東段及東延伸工程初步設(shè)計》）與建設(shè)規(guī)劃方案（《上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018-2023）》及《上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》）中關(guān)于本線段方案）變化情況如下：

本工程初步設(shè)計方案的功能定位、基本走向、敷設(shè)方式、車輛選型、設(shè)計車速、控制中心、主變電站等方案與規(guī)劃基本一致。

本工程部分路段線路走向、車輛段選址調(diào)整如下：
（1）初步設(shè)計方案局部路段由于工程原因，路由發(fā)生調(diào)整，使得該路段正線區(qū)間長度增加0.341km，故增加1座車站以加強對該區(qū)域（涼城地區(qū)）的交通出行服務(wù)；
（2）三期建設(shè)規(guī)劃中翔殷路車輛段選址無法實施，三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整為五洲大道車輛基地，工可階段深入研究中，因五洲大道車輛基地涉及工程原因，故工可方案車輛基地調(diào)整為華東路車輛段。
關(guān)于本工程部分路段線路走向及車輛段選址調(diào)整的專項規(guī)劃已取得批復(fù)。
總體而言，20號線一期東段及東延伸工程初步設(shè)計方案與上海市軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃及規(guī)劃調(diào)整方案基本相符。