廣州道站—塘沽站區間
左線盾構順利始發
近日，隨著盾構機刀盤緩緩向前轉動，天津軌道交通B1線土建施工八標段廣州道站—塘沽站區間左線盾構順利始發，標志著廣—塘區間正式進入盾構掘進階段。
軌道交通B1線廣—塘盾構區間長度約775m ，區間采用盾構法施工，其中廣—塘盾構區間已實現右線貫通，左線盾構機歷時22天實現盾構轉場下井、安裝調試及驗收工作。區間左線自廣州道站沿河北路，先后穿越津塘公路高架橋、津濱輕軌9號線高架及眾多市政管線后到達塘沽站，區間主要穿越地層主要為淤泥質黏土、粉質黏土。
為確保此次順利始發，保質保量完成任務目標，項目部嚴格落實領導帶班制，推進項目精細化管理，確保施工各項環節安全高效、銜接有序；組織會同設計院和行業專家，不斷優化專項施工方案和應急預案；每日召開盾構生產安全例會，確保圓滿完成廣州道站～塘沽站區間節點目標。
欣嘉園西站—國祥西道站區間
右線盾構順利始發
7月29日，軌道交通B1線欣嘉園西站—國祥西道站區間右線“先鋒號”盾構機順利始發，該標段迎來了又一個里程碑意義的節點，進入了更為關鍵的施工階段。
欣—國區間全長約2695米，自欣嘉園西站出發，向南敷設，依次下穿欣嘉園南路、京津高速公路、港城大道、中港城建材市場、北環鐵路、北金聯絡線，最終到達國祥西道站。
針對下穿地下管線與建構筑物，軌道公司組織項目團隊對建構筑物進行全面調查和風險評估，確保變形控制指標的準確性；強化掘進參數管理，精準控制盾構姿態；嚴格監測數據，為施工安全穩定提供及時信息，為進一步采取措施提供依據。
此外，在隧道施工過程中，項目團隊精細工程設計，針對粉質粘土夾粉砂層等復雜地質，優化了刀具配置，采用渣土改良系統和膨潤土加泥系統，減小磨損風險；螺旋機的雙閘門和耐磨設計防止噴涌，確保出土順暢；管片拼裝機的高精度控制提升了拼裝質量和速度；主動鉸接式盾體適應小曲線施工，改善姿勢控制；特殊設計的螺機出土口和備用注漿管應對富水地層和自穩性差的土層；遠程監控系統實現實時監控，超前注漿孔設計加固地質，通過系列舉措為盾構機安全高效掘進提供了堅實保障。
隨著兩條盾構隧道的順利推進，軌道交通B1線的建設步伐將進一步加快，下一步全體軌道人將繼續腳踏實地、高效協同，緊盯各項施工節點，全力以赴助推濱海新區軌道交通高質量發展。
