日前，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程濟(jì)南西站——大楊站（均為工程名）盾構(gòu)區(qū)間雙線成功穿越京滬高鐵、濟(jì)鄭高鐵、京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線3條高鐵運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)“零沉降”。

據(jù)介紹，濟(jì)南西站——大楊站盾構(gòu)區(qū)間是軌道交通4號(hào)線全線里程最長(zhǎng)、施工難度最大的區(qū)間。區(qū)間雙線全長(zhǎng)4582米，需連續(xù)穿越3條高鐵運(yùn)行線路、地鐵1號(hào)線以及經(jīng)十路主路和多條城市主供水管網(wǎng)、雨污水、天然氣等重要管線。

其中京滬高鐵更是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的主要干線之一，平均每4分鐘就有列車通過，重要性不言而喻。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理柴正煒介紹，該區(qū)間地下水位高、地質(zhì)條件復(fù)雜，如何通過技術(shù)和管理措施精準(zhǔn)控制沉降變形，是擺在建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的重大難題。

為保障順利穿越既有鐵路線，在任務(wù)開始前，盾構(gòu)機(jī)來了一次全身“體檢”，為此次穿越任務(wù)保駕護(hù)航。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司4號(hào)線項(xiàng)目部堅(jiān)持精細(xì)化管理的原則，積極與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，邀請(qǐng)專家進(jìn)行論證，制定施工和應(yīng)急預(yù)案。現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的管片以及其他應(yīng)急物資，清空渣土池，對(duì)同步注漿及二次注漿系統(tǒng)進(jìn)行檢查，對(duì)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)、拼裝手、注漿作業(yè)班組以及設(shè)備維保人員進(jìn)行詳細(xì)交底。此外，提前布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)并密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行情況，以便在下穿既有線過程中，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)既有線結(jié)構(gòu)、軌道的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，最終安全穿越既有線路。

作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃中的重要線路，軌道交通4號(hào)線建設(shè)在拉伸城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展、疏解城市東西向交通擁堵等方面將發(fā)揮重要作用。