近日，世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”在浙江杭州成功下線，將投用于新建上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道建設(shè)。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，主機長約15.8米，總長約128米，主機重約2600噸，是世界獨頭掘進距離最長（11.325千米）、直徑最大（15.4米）、穿越長江水下最深(89米)的高鐵隧道盾構(gòu)機，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報、盾尾密封安全預(yù)警、設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測等國內(nèi)領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)，可實現(xiàn)隧道智能建造、設(shè)備狀態(tài)可感可知，標(biāo)志著我國盾構(gòu)隧道智能建造水平達到新的高度。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機由中鐵隧道局、中鐵工程裝備集團聯(lián)合研制。

崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線設(shè)計，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。

崇太長江隧道采用明挖法和盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法施工段隧道長13201米，其中水下段11325.5米，陸地段1875.5米。盾構(gòu)從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，獨頭掘進11325.5米穿越長江，到達江蘇省太倉市2 號豎井，具有斷面大、水壓高、地質(zhì)條件復(fù)雜、盾構(gòu)掘進距離長、環(huán)境敏感等特點。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機在長江水下穿越軟弱、含瓦斯有害氣體與高水壓透水地層，面臨泥水環(huán)流、物料運輸、隧道軸線精準(zhǔn)控制、超長距離掘進、通風(fēng)管理、同步襯砌及后期運營安全保障等工程技術(shù)難題。項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵隧道局項目部對“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機進行了耐用性、密封性、安全性、可視化、多體系、智能化、感知化等有針對性地設(shè)計，實現(xiàn)盾構(gòu)掘進同步推拼、無人駕駛、智能健康監(jiān)測與實時感知、智能吊裝、智能自動化拼裝和姿態(tài)自動控制。按照項目施工計劃，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機將被拆解運往崇太長江隧道3號井施工現(xiàn)場進行重新組裝，預(yù)計在今年4月開啟越江掘進施工。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。