暮春四月，秦巴山間綠意漸濃。西安至安康高速鐵路沿線少了往日鉆機(jī)轟鳴、焊花飛濺的喧鬧，多了精細(xì)核驗(yàn)、精準(zhǔn)調(diào)試的專注。
4月10日，西康高鐵全線啟動靜態(tài)驗(yàn)收，標(biāo)志著項(xiàng)目從工程建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)入竣工驗(yàn)收關(guān)鍵期。
“眼下，最期待的就是西康高鐵開通！到那時，我們?nèi)ノ靼玻缟铣霭l(fā)，下午就能回來，太方便了！”4月15日，安康高新區(qū)商戶劉莉娜看著嶄新的安康西站，臉上滿是期待。
從秦嶺深處的隧道口到漢水之濱的新站臺，從軌道精調(diào)的毫米級作業(yè)到電力系統(tǒng)的全線路校驗(yàn)，這條縱貫關(guān)中與陜南的鋼鐵巨龍已初具英姿。建設(shè)者正以沖刺姿態(tài)，為西康高鐵開通運(yùn)營蓄力。
秦巴山水間有了“新會客廳”
4月16日，伴著初升的朝陽，“鎮(zhèn)安西站”4個大字在青山映襯下格外醒目。
“鎮(zhèn)安西站以‘唐韻鎮(zhèn)安，再抒盛世’為設(shè)計(jì)理念，靈感來源于當(dāng)?shù)氐墓排d隆寺，是西康高鐵首個建成亮相的站房。車站外觀采用唐代建筑風(fēng)格，屋宇舒展、線條莊重。”中鐵建設(shè)鎮(zhèn)安西站項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳建科介紹，候車大廳吊頂延續(xù)唐代建筑風(fēng)格，柱體造型借鑒古寺石柱樣式，整體空間開闊明亮；綜合服務(wù)臺背景墻運(yùn)用簡化的唐代窗格紋樣，與傳統(tǒng)元素現(xiàn)代演繹的設(shè)計(jì)主線一脈相承。
“西康高鐵開通后，鎮(zhèn)安縣的父老鄉(xiāng)親在家門口就能坐上高鐵，半小時左右就可直達(dá)西安東站。這是大家期盼了多年的事！”中鐵十一局西康高鐵4標(biāo)項(xiàng)目部黨支部書記李廣說。
除了鎮(zhèn)安西站，牛背梁站、柞水西站、桐木站等車站也各有風(fēng)姿。柞水西站外立面采用雙曲面鋁板，將溶洞鐘乳石的形態(tài)融入設(shè)計(jì)，盡顯山水溶洞的自然意境；牛背梁站“人”字形屋頂與秦嶺生態(tài)交融，盡顯綠色建造理念；安康西站則以“靈蓄漢水一江秀，勢承秦巴二脈雄”為設(shè)計(jì)立意，入口處融合漢代“鎏金銅蠶”元素，呼應(yīng)古絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)的歷史底蘊(yùn)。
毫米級精調(diào)夯實(shí)安全之基
“左股鋼軌，高低+0.2毫米，水平-0.1毫米，符合標(biāo)準(zhǔn)！”4月12日，在西康高鐵秦嶺九天山隧道里，軌道精調(diào)組組長張健手持道尺，蹲在鋼軌旁仔細(xì)測量，身旁的工友認(rèn)真記錄，精準(zhǔn)核對每一個參數(shù)，對軌道進(jìn)行最后精調(diào)。
“高鐵運(yùn)行時速達(dá)350公里，軌道高低、水平、方向的誤差必須控制在0.5毫米以內(nèi)。哪怕一絲細(xì)微偏差，都可能影響行車安全與舒適度。”張健說，“我們每天要徒步巡檢3公里，彎腰測量上百次。對每一組數(shù)據(jù)，我們都要反復(fù)核對，不能有半點(diǎn)馬虎。”
3月25日，隨著最后一段10kV電力線路成功帶電，西康高鐵全線電力系統(tǒng)貫通，為靜態(tài)驗(yàn)收提供了可靠的電力保障。在安康西10kV配電所內(nèi)，電力工長王浩和同事緊盯監(jiān)控屏幕，逐項(xiàng)檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，記錄各項(xiàng)參數(shù)。
“電力是高鐵的‘神經(jīng)’，線路帶電只是第一步。后續(xù)，我們還要進(jìn)行全系統(tǒng)調(diào)試、負(fù)荷試驗(yàn)，確保每一臺設(shè)備、每一條線路都穩(wěn)定可靠。”王浩說。
攻堅(jiān)克難筑就“希望之路”
西康高鐵是沿線百姓出行的“幸福路”，更是助力區(qū)域發(fā)展和鄉(xiāng)村振興的“加速路”。然而，這條“希望之路”的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，滑坡、巖爆、涌水等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。
全長16.2公里的秦嶺九天山隧道是西康高鐵全線最長隧道，也是控制性工程。施工期間，隧道多次遭遇突泥涌水、圍巖破碎等難題，最大日涌水量達(dá)3萬立方米。“中鐵七局創(chuàng)新采用‘超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+動態(tài)設(shè)計(jì)’技術(shù)，搭配智能注漿設(shè)備、機(jī)械化作業(yè)平臺，24小時輪班作業(yè)，歷時2年多終于攻下了這個難題，隧道得以貫通。”西成客專陜西公司西康指揮部指揮長李戰(zhàn)江說，是建設(shè)者迎難而上，用堅(jiān)守與拼搏打通了秦嶺深處的關(guān)鍵通道。
西康高鐵沿線橋梁建設(shè)同樣充滿挑戰(zhàn)，全線多座特大橋跨越山谷、河流，最高橋墩達(dá)78米，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。在旬陽特大橋施工現(xiàn)場，建設(shè)者創(chuàng)新采用“智能造橋機(jī)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)全流程智能化，既提升了施工效率，又保障了工程質(zhì)量。如今，全線127條隧道、116座橋梁全部貫通，鋼鐵長龍穿越秦嶺、橫跨漢水，在秦巴山間畫出了一道優(yōu)美的弧線。
西康高鐵串聯(lián)起沿線牛背梁、柞水溶洞、塔云山、南宮山等眾多旅游景區(qū)，通車后將有效破解陜南旅游的交通制約，帶動沿線文旅產(chǎn)業(yè)和特色農(nóng)業(yè)快速發(fā)展，為鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動力。長期從事餐飲的鎮(zhèn)安縣云蓋寺鎮(zhèn)村民胡發(fā)貴滿懷期待地說：“等西康高鐵通了，鄉(xiāng)親們的農(nóng)產(chǎn)品就能快速運(yùn)出去，就能有更多游客走進(jìn)來，我們的日子肯定會越過越紅火。”
春風(fēng)浩蕩滿目新，征程萬里風(fēng)正勁。秦巴山間，靜態(tài)驗(yàn)收有序推進(jìn)，站房設(shè)備調(diào)試收尾，軌道線路精調(diào)到位，電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行……數(shù)千名建設(shè)者堅(jiān)守一線、全力以赴，以精益求精的匠心、攻堅(jiān)克難的決心，為西康高鐵順利通車保駕護(hù)航。
