記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，1月23日10時，在寧波市北侖區金塘海底隧道建設現場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，深達58.13米的國內最深超大直徑盾構工作井——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波端盾構工作井建設完成，項目建設取得重要進展，為盾構機進場組裝和始發奠定了堅實的基礎。

金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮，穿越金塘水道，全長16.18千米，其中盾構隧道長11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最長海底高鐵隧道，也是甬舟鐵路全線重點控制工程。該隧道在世界超大直徑盾構施工中，首次采用兩臺14.57米超大直徑盾構機分別從寧波、舟山兩端始發相向掘進，以不超過20毫米的誤差在海底實現精準對接，并在洞內完成盾構機拆解的新工法進行施工作業。

金塘海底隧道寧波端盾構工作井長22.6米，寬21.1米，深58.13米，地下為九層結構，相當于近20層樓的高度。工作井周邊管線密布，分布著23條石油管線、1條自來水管線，37條強弱電線路，具有超深基坑、軟硬巖交錯、周邊環境復雜等難點。其中最近一根石油管線距工作井僅5.5米，施工作業可謂在“螺螄殼里做道場”，建設難度極大。

據中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負責人胡浩介紹，寧波端盾構工作井采用明挖逆作法自上而下逐層施工，弱風化英安巖強度隨著開挖深度不斷增大，最高達227兆帕。由于周邊環境“敏感”，無法爆破作業，只能采用機械開挖方式，鋼筋混凝土及物料吊運安全風險高。

金塘海底隧道寧波盾構井于2023年5月份開挖。在施工作業中，建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵十四局項目部優化完善施工方案，采用超前地質預報、圍巖監控量測自動預警等監控技術，及時準確掌握盾構井圍巖變化情況，有效防范安全風險。項目團隊根據巖層特性，采用旋挖鉆機、小型鉆機、破碎錘等多種工裝設備進行基坑開挖作業，定制自動開合吊斗、71米長混凝土泵車用于渣土吊裝和混凝土澆筑。創新研發標準化、模塊化、可重復利用的新型桁架模板體系，采用模板支護一體進行主體結構混凝土墻施工，作業效率提高1倍。

“在施工工法上，我們創新使用‘切豆腐’作業方式，通過先分塊后開挖的工法提高開挖工效。在全體參建人員的努力下，歷時8個月，圓滿完成超深基坑開挖和混凝土結構封閉工序，打造了‘內實外美、不滲不漏’的超深工作井，為后續盾構機組裝和始發提供了必要條件。”中鐵十四局項目負責人胡浩介紹。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，線路全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。