1月18日，隨著由中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城1號”順利始發(fā)，京津冀地區(qū)開挖直徑最大、掘進(jìn)距離最長的高鐵盾構(gòu)隧道正式開始掘進(jìn)，標(biāo)志著津濰高鐵津沽海河隧道全面加快建設(shè)，全線計劃2027年建成通車。

津沽海河隧道全長約6.7公里，是津濰高鐵全線唯一一條盾構(gòu)隧道。“津城1號”盾構(gòu)機(jī)總長約120米，總重量約3200噸，采用“如意金箍棒”涂裝，與“津沽”諧音。掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)將下穿液化性強(qiáng)的富水、軟弱地層等不良地質(zhì)及中央大道立交橋、西南環(huán)鐵路、海河等一系列重大風(fēng)險源，施工難度大。此外，隧道始發(fā)就將下穿鹽田，鹽池區(qū)域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環(huán)境的160倍，對盾構(gòu)設(shè)備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩(wěn)定性要求極高。

中鐵十四局項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“津城1號”盾構(gòu)機(jī)配備了同步雙液注漿系統(tǒng)、主驅(qū)動伸縮系統(tǒng)及同步推拼系統(tǒng)，較傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)施工效率最高提升40%。同時，中鐵十四局還對設(shè)備進(jìn)行防腐蝕改造和針對性設(shè)計，優(yōu)化鋼筋混凝土配比、涂裝防腐材料，并使用全包防水工藝，可實現(xiàn)安全穿越高腐蝕性地層，保障隧道安全可靠及長壽命使用。

“津濰高鐵是國家‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)中京滬第二通道和沿海通道的組成部分，線路起自濱海站，終至濰坊北站，津沽海河隧道是全線控制性工程之一，本次盾構(gòu)始發(fā)對工程建設(shè)具有重大意義。”市交通運輸委鐵路建設(shè)處副處長汪東升介紹，津濰高鐵建成后將進(jìn)一步鞏固提升“軌道上的京津冀”，加強(qiáng)我市與山東半島、長三角的互聯(lián)互通，完善我市綜合交通運輸體系，更好地促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。