近日，在金建高鐵蘭江特大橋施工現場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標志著金建高鐵首座大跨度矮塔斜拉橋——蘭江特大橋順利合龍，大橋建設進入沖刺收尾階段，為金建高鐵后續架梁施工奠定了堅實的基礎。

蘭江特大橋為金建高鐵控制性工程，位于蘭溪市云山街道與女埠街道之間，主要跨越蘭江、S314省道、規劃S319省道、規劃G351國道，長度6538米，共有連續梁9跨、橋臺2座、墩身165座。

本次合龍的連續梁為蘭江特大橋（100+200+100）米矮塔斜拉橋主跨，該斜拉橋全長401.7米，結構體系復雜，斜拉索安裝精度要求高，技術難度較大。

斜拉索作為塔身與主梁連接的紐帶，也被稱為全橋的“命脈”。為安全、優質、高效打造精品工程，項目建設管理單位杭州鐵路樞紐工程建設指揮部會同浙江交通集團，協調施工單位中鐵三局項目部科學制定施工方案，提前進行安全技術交底，投入現場技術管理人員20余人、作業人員80余人、掛籃4套、張拉壓漿設備2套，選定氣溫適宜、溫差較小的時段進行混凝土澆筑，有序組織現場施工。

金建高鐵自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長 64.51 公里，設計時速250公里。沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德等 4 座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的組成部分，主要滿足以中長途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要，也是一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。

金建高鐵建運營后，將“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等多個經濟圈緊密聯系在一起，對于完善區域路網布局，提高鐵路運輸靈活性，促進沿線旅游資源開發和經濟社會發展等具有重要意義。