近日，芳村至白云機場城際鐵路（以下簡稱“芳白城際”）空港車輛段出入段線盾構區間IV線盾構“中建芳白6號”順利始發，標志著空港車輛段出入段線正式邁入盾構施工階段。

空港車輛段出入段線盾構區間IV線隧道全長約2526米，為“S型”小曲線隧道，隧道平面最小曲線半徑僅為350米，盾構最小曲線半徑掘進長度達1693米，占總掘進長度的67%，且隧道最大坡度為34.53‰，因此對盾構掘進姿態控制要求極高。

區間隧道洞身地質主要以強風化、中風化泥質粉砂巖、溶洞發育的灰巖以及深厚砂層為主，局部存在上軟下硬地層。盾構還需穿越以淺基礎形式為主的密集建構筑物群，隧道距建筑物樁基最小距離僅5米，施工風險較高。

針對空港車輛段出入段線盾構區間IV線小半徑、大坡度、長距離掘進，盾構姿態控制要求高的難題，廣州地鐵聯合中國建筑芳白城際總承包部、中建四局的建設者們對盾構機進行針對性設計，選用了土壓-泥水雙模盾構機、設計了前大后小梭式結構的盾體，盾構機還采用選擇主動鉸接形式、縮短盾構機主機長度、增大刀盤開挖直徑、縮短管片長度等專項措施，以適用于小曲線、長距離掘進的工況。除此之外，廣州地鐵還牽頭組織盾構設備廠家、施工總承包部和施工單位開展了新型盾構導向系統及管片選型系統的科研工作。新型盾構導向系統可增加導向系統的可視距離，減少小曲線半徑隧道盾構掘進時，全站儀的換站頻率；管片選型系統根據新型導向系統實測數據，通過算法推薦每環最優的施工參數，以達到指導現場施工、有效控制盾構姿態、確保管片拼裝和隧道線型質量等目的。

盾構機還需在灰巖地層下穿密集建筑群，對此，廣州地鐵的建設者們在盾構機上搭載超前預報系統與超前鉆注一體機，掘進至巖溶強發育地段和密集建筑物群地段時，在地面和洞內提前對盾構穿越的溶洞進行預處理、穿越的建筑物進行預注漿加固，確保盾構施工風險。

截至目前，芳白城際（芳村至白云機場北）土建工程累計完成15%。10座車站中，1座已封頂，8座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；10個區間中，6個進行土建施工，其余4個進行施工前準備。

（注:車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）