經(jīng)過近半年的安裝、調試、聯(lián)調及演練，近日東莞軌道交通線網(wǎng)控制中心（下稱“線網(wǎng)中心”）順利完成功能切換，即2號線的調度指揮從東城車輛段的控制中心轉移到線網(wǎng)中心，而且各系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行，標志著其正式啟用。4月17日上午，記者走進線網(wǎng)中心，真切感受到其科技感十足的魅力。

360度無死角實時監(jiān)控車站

線網(wǎng)中心位于南城區(qū)西平地鐵站西側，是東莞地鐵2號線及后續(xù)1號線、3號線等線路的運營組織、施工組織、應急處置指揮中心，主要負責線網(wǎng)行車組織指揮、集中監(jiān)視、應急指揮、信息發(fā)布、運營評估等工作，可實現(xiàn)東莞地鐵線網(wǎng)運營指揮一體化、資源集約化、信息共享、線網(wǎng)協(xié)調統(tǒng)一運作等功能。

記者在線網(wǎng)中心大廳看到，正中央是由24塊小屏組成的液晶顯示大屏，上面顯示的是正線列車運行、設備運作、車站實時監(jiān)控等信息。下面是3排調度工作臺，臺面上擺放著行車指揮、設備監(jiān)控、通訊呼叫等方面的設備。當班的調度班組共設有5個崗位，分別是值班主任、行車調度、電力調度、環(huán)控調度、信息調度，共同負責控制中心的日常運作和應急情況下的協(xié)調指揮工作。

大屏上面顯示的是CCTV閉路電視監(jiān)控、電力設備運作以及正線行車組織信息，工作人員可以通過調控CCTV終端，實現(xiàn)對車站狀況360度無死角實時監(jiān)控。

中心調度員24小時不離場

東莞軌道交通2號線于2016年5月27日開通試運營，至2018年4月16日，安全運營690天，累計運送乘客7170萬人次，日均客流10.39萬人次。列車正點率為99.95%，運行圖兌現(xiàn)率為99.98%，各項指標完成均高于國家標準。

安全運營離不開線網(wǎng)中心的工作人員。據(jù)介紹，線網(wǎng)中心調度員們一天24小時，一年365天都要堅守在崗位上，運營期間進行行車指揮，停運后進行施工檢修。“吃飯也不能離場，就連上廁所都需要報備。”調度員說。

記者在現(xiàn)場看到，線網(wǎng)中心共有5個調度班組，進行輪換運作，每個調度班組有行車調度2名、電力調度1名、環(huán)控調度1名、信息調度1名、值班主任1名。其中行車調度主要負責2號線的行車指揮、施工組織、應急處理等工作，監(jiān)控全線列車運行，調動全線車站、電客車司機及各部門生產(chǎn)調度，共同確保地鐵的安全運營。

1號線或將采用全自動駕駛列車

“我們現(xiàn)在正在研究東莞市軌道交通1號線全自動駕駛。”東莞市軌道公司副總經(jīng)理胡文偉介紹，未來東莞1號線或將采用全自動駕駛列車，“列車出庫、剎車、停止、再啟動全都不需要人工操作，我們是朝著GoA4級的設計理念去設計的。”

胡文偉介紹，目前世界上列車自動駕駛技術有4個級別：GoA1：司機駕駛。GoA2：半自動駕駛，車輛的啟動、停止是自動運行，但是司機室配備一名司機開動車輛，控制車門的開關，以及應對緊急情況下列車的駕駛。GoA3：無司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但仍需配備一名服務人員。GoA4：完全自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。

那么無人駕駛會不會不如有人駕駛安全？據(jù)胡文偉介紹，其實，無人駕駛地鐵車非常智能，既具有自檢測、自診斷、自復位功能，同時又設置多重“防護網(wǎng)”保障列車運行安全。