6月10日，中車時(shí)代電氣在寧波組織召開車車通信智能信號(hào)系統(tǒng)寧波外場線測(cè)試驗(yàn)證項(xiàng)目測(cè)試評(píng)審會(huì)。

會(huì)議邀請(qǐng)來自北京、廣州、深圳、寧波、武漢、長沙、無錫等城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營單位和設(shè)計(jì)院的專家組成評(píng)審專家組，中車時(shí)代電氣副總經(jīng)理龔?fù)?，副總工程師李云，副總?jīng)濟(jì)師王紅強(qiáng)，公司城軌事業(yè)部、湖南中車通號(hào)、數(shù)據(jù)與智能技術(shù)中心、軌交技術(shù)中心及寧波中車時(shí)代等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人出席會(huì)議。

評(píng)審會(huì)期間，與會(huì)專家一行在寧波外場試驗(yàn)線現(xiàn)場見證了tSafer-UC4000車車通信智能信號(hào)系統(tǒng)的列車自主運(yùn)行功能驗(yàn)證與實(shí)景演示，湖南中車通號(hào)相關(guān)負(fù)責(zé)人就系統(tǒng)在寧波外場試驗(yàn)驗(yàn)證情況進(jìn)行了專題匯報(bào)。評(píng)審專家組在充分聽取匯報(bào)并開展質(zhì)詢后，專家組一致認(rèn)為，中車時(shí)代電氣車車通信智能信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)功能齊全、運(yùn)行穩(wěn)定、技術(shù)自主可控，滿足GoA4自動(dòng)化等級(jí)要求，達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，具備工程應(yīng)用條件，予以評(píng)審?fù)ㄟ^，并建議充分發(fā)揮中車時(shí)代電氣、中車株洲所優(yōu)勢(shì)，盡快推動(dòng)實(shí)現(xiàn)車車通信信號(hào)系統(tǒng)工程應(yīng)用。

中車時(shí)代電氣基于中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《智慧城軌發(fā)展綱要》提出的智能化、自主化方向要求，深入分析行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與需求，于2022年完成tSafer-UC4000型車車通信智能信號(hào)系統(tǒng)研制，并于2023年3月取得核心設(shè)備獨(dú)立第三方安全認(rèn)證。為充分驗(yàn)證系統(tǒng)實(shí)際條件下的各項(xiàng)指標(biāo)，公司成立專項(xiàng)項(xiàng)目組，在短短2個(gè)月內(nèi)便順利完成了寧波外場線的系統(tǒng)功能測(cè)試、接口測(cè)試、場景測(cè)試等工程應(yīng)用內(nèi)容。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求完成系統(tǒng)的安全性、可靠性、可用性驗(yàn)證，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)營要求完成系統(tǒng)與車輛、站臺(tái)門等核心子系統(tǒng)接口的正確性、合理性、可用性驗(yàn)證。

tSafer-UC4000型車車通信信號(hào)系統(tǒng)以車核心、弱化中心和軌旁，通過車車、車地通信，實(shí)現(xiàn)列車自主運(yùn)行控制，具有高安全性、高可靠性、高可用性、高互通性、低成本等優(yōu)勢(shì)，能大幅提升軌道交通運(yùn)能，降低運(yùn)維成本。

高安全性

tSafer-UC4000型車車通信智能信號(hào)系統(tǒng)核心設(shè)備（ATP和OC）通過國際最嚴(yán)苛的SIL4級(jí)安全認(rèn)證；系統(tǒng)融合主動(dòng)障礙物感知設(shè)備對(duì)列車安全運(yùn)行提供全方位防護(hù)。

高可靠性

系統(tǒng)采用多子系統(tǒng)的功能交叉冗余和車載頭尾冗余多重冗余技術(shù)，通過車車、車地通信，實(shí)現(xiàn)列車自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整和自主感知等列車自主運(yùn)行控制，降低列車運(yùn)行對(duì)中心的依賴，系統(tǒng)同時(shí)具備完善的后備降級(jí)模式和降級(jí)通信功能；

高可用性

系統(tǒng)采用精細(xì)化資源管理，提升道岔等資源點(diǎn)使用效率，提供更小的折返間隔；同時(shí)基于資源的安全防護(hù)算法，可在任意位置為列車建立任意方向安全路徑，提供更好的運(yùn)營靈活性，有效應(yīng)對(duì)車站火災(zāi)、軌旁故障以及臨時(shí)交路等多種運(yùn)營應(yīng)急故障場景。

高互通性

系統(tǒng)支持GoA4自動(dòng)化運(yùn)行等級(jí)并可向下兼容GoA1-3級(jí)。采用車地統(tǒng)一硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車載和軌旁控制設(shè)備相同功能的板卡互通性，減少了維護(hù)和備品備件投入；

低成本性

系統(tǒng)精簡了軌旁設(shè)備，OC采用分布式的全電子構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)了軌旁設(shè)備減少、設(shè)備用房面積減少、維護(hù)工作量減少。

至今，中車時(shí)代電氣已深耕軌道交通通信信號(hào)領(lǐng)域30余年，并研發(fā)了鐵路信號(hào)系統(tǒng)、城軌信號(hào)系統(tǒng)等各譜系產(chǎn)品。其中，LKJ系列產(chǎn)品已應(yīng)用于全國各鐵路局及地方鐵路的1萬多臺(tái)機(jī)車、600多列動(dòng)車組，成功入選“國家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品”；CTCS2-200C型ATP覆蓋全路18個(gè)鐵路局和珠三角、長株潭等城際鐵路500余列動(dòng)車組；全自主CBTC、FAO等城軌信號(hào)系統(tǒng)系列產(chǎn)品擁有15條線路業(yè)績及豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

此次寧波外場線試驗(yàn)驗(yàn)證通過專家評(píng)審，標(biāo)志著中車時(shí)代電氣車車通信信號(hào)系統(tǒng)具備工程應(yīng)用條件。后續(xù)公司將依托內(nèi)部牽引、網(wǎng)絡(luò)、站臺(tái)門等多專業(yè)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)持續(xù)創(chuàng)新與突破，助力軌道交通信號(hào)系統(tǒng)智慧化發(fā)展，為更多城市提供安全、智慧、一體化的軌道交通出行體驗(yàn)。