廣州地鐵十號線工程8月14日起在市環保局網站上進行環境影響報告書受理情況公示，該線路呈現東北-西南走向，從天河客運站到西塱共19個站，是連接廣佛兩地的重要線路。環評顯示，該項目計劃2018年底開工建設，2023年底建成試運營。

廣州市城市軌道交通十號線全線整體呈東北-西南走向，經過廣州市天河區、越秀區、海珠區、荔灣區，止于西塱。十號線服務于廣州中心區與西塱區域的快速聯系，以解決佛山市到廣州中心組團的交通需求為重點，兼顧天河區、越秀區、海珠區、荔灣區沿線組團的發展引導功能。線路全長25.46公里，共設車站19座。

十號線全線分為兩段，既有段（天河客運站-石牌橋）和新建段（石牌橋-西塱）。既有段，即三號線的支線（天河客運站-石牌橋），線路全長6.047公里，共設5座車站。工程現已開通運營。新建段（石牌橋-西塱），呈東北-西南走向，線路全長19.4公里，全線共設14座車站，全線設置一個車輛段——廣鋼新城車輛段。根據廣州現有地鐵的運營時間及廣州市民的生活出行習慣，列車交路運營時間為早6時至次日零時，全天運營18小時。工程計劃2018年12月開工，2023年底本項目建成試運營，總工期72個月。

車輛采用 6 輛編組 B 型車，DC1500V 架空接觸網供電，列車最高運行速度 80km/h。

十號線的建設是支持廣佛同城化建設，連通天河客運站與西塱樞紐，盡快實現和佛山市的便捷交通聯系、實現城市綜合交通和公共交通發展戰略的需要。

環保：

減振投資超2.28億元

本次環評同時指出，十號線線路多穿越城市建成區，商業、居住區密集，項目評價范圍內有111處振動敏感點（另有兩處文物保護目標）、23處噪聲敏感點，項目運營將會對沿線居民住宅、學校和醫院等環境保護目標產生較大的振動和噪聲影響。

十號線規劃期間，就因線路涉及省級文化保護單位康樂園早期建筑群而引發擔憂。不過本次環評透露，根據《廣州市文物局關于征求十號線沿線文物梳理情況及文物保護意見的復函》，“廣東省文物保護單位康樂園早期建筑群的保護范圍與建控地帶已劃定并公布，地鐵十號線在文物控制線外”。對于振動評價范圍內的純陽觀和頤養園舊址，根據評價結果采取特殊減振措施（如鋼彈簧浮置板道床或經實際驗證具有同等減振效果的其他減振措施），以減輕施工期和運營期可能對文物保護單位的影響。

根據環評，十號線沿線28處敏感點環境振動預測值超標0.2~12.0分貝。其中，中山大學處于1類區，內部有7處敏感點超標，夜間最大超標范圍為0.3~1.0dB。不過環評同樣認為，采取特殊減振措施后，該項目在環保方面可行。而整個十號線工程，全線總計減振措施投資22855.5萬元。