2022年12月27日，伴隨著地下段盾構掘進、高架段節段梁架設的完成，無錫首條市域軌道交通——無錫至江陰城際軌道交通工程迎來了全線貫通的重大節點，標志著無錫至江陰城際軌道交通工程正式邁入鋪軌、機電安裝等站后工程施工新階段，為無錫市早日實現軌道交通“通江達湖”新局面奠定了堅實的基礎。

施工有序：

高峰期8臺盾構機、5臺架橋機開足馬力

自2020年8月1日土建工程開工以來，全體參建單位精心組織、科學籌劃，在攻克錫澄S1線最長盾構區間——江陰外灘站至中山公園站區間右線（總長達2.67公里）時，廣大建設人圍繞中間風井這一全線洞通的“卡脖子”工程，成立了攻堅突擊隊，掛圖作戰，克服了交通疏解、綠化遷移、管線遷改等一系列前期問題，為盾構隧道的掘進施工提供了堅實保障。

高品質的工程是建設人不竭的追求。次年5月，全線首孔現澆梁、首孔簡支箱梁順利澆筑完成，現場參建人員按照既定施工計劃，連續作戰兩個時間段、11個多小時，合理組織施工，有效解決交叉干擾大、專業工程接口多的問題，拉開了高架區間“安全、優質、快速、高效”的施工序幕。

攻堅克難：

地下14米安全換刀作業

攻克涉鐵兩項關鍵方案

由于受地層條件影響，錫澄S1線部分區段盾構機在掘進施工過程中，刀具易磨損，換刀工作勢在必行。在地下14米的汽車客運站至江陰高鐵站盾構區間左線，無錫城市軌道交通建設史上首個帶壓開倉換刀作業隨之有序展開，最終歷時7天，累計進倉29次，順利完成28把單刃滾刀、16把中心滾刀的更換作業，為今后無錫城市軌道交通建設積攢寶貴的建設經驗。

錫澄S1線江陰高鐵站與南沿江江陰高鐵站垂直交叉，盾構區間下穿新長鐵路、南沿江高鐵站南北人行通道下穿新長鐵路施工方案就成了工程建設中最難的兩個方案。無錫地鐵建設公司成立專項攻堅，項目組成員發揚“釘釘子精神”，緊盯方案策劃、論證、評審三個階段，以節點目標倒排工作計劃，形成日報制，最終保障方案按期完成評審。

創新創效：

“雙聯盟”黨建助力、綠智融合深度實踐

在全線土建工程大干快上之時，一場兩地互動、三方共建的“雙聯盟”格局正式形成，全面融合了無錫地鐵城際黨建聯盟、江陰市交通重點工程建設項目黨建聯盟“兩個聯盟”平臺優勢，確保工程建設保質、保量、按期完成。工程現場，無錫地鐵智慧工地管理系統被引入現場，工地環境狀態一目了然，無論是噪音、揚塵、安全施工哪個環節，監控中心實時監控，第一時間預警并啟動管控措施。

錫澄S1線南門站作為裝配疊合整體式地下車站試點工程，于2022年8月30日迎來車站主體結構封頂。該車站的建設是無錫地鐵探索實踐“綠智融合”的生動案例，其施工工法新穎、專業接口多、綜合性程度高，項目科研與設計成果等方面已填補國內多項技術空白，多個技術創新點均為國內首次提出，預制裝配率達90.2%，評定為三星級，是國內首個裝配疊合整體式地下車站。

據悉，無錫至江陰城際軌道交通工程（簡稱：錫澄S1線）起于江陰外灘站，途徑江陰主城區、南閘、青陽、徐霞客等鎮，止于無錫惠山區地鐵1號線堰橋站，線路全長30.4公里，設站9座。該工程將與無錫地鐵1號線貫通運營，是錫澄協同發展的標志性工程和核心工程，建成后將有效構筑起無錫與江陰兩地“半小時通勤圈”，強化錫澄一體化發展，實現錫澄兩地人民“通江達湖”的熱切期盼。