近日，隨著一輛編號為“05140”的地鐵車輛運抵廣州地鐵魚珠車輛段，中車四方股份公司制造的第1000輛直線電機地鐵車輛正式交付。

作為國際先進的城市軌道交通裝備技術，我國直線電機地鐵車輛實現了規?；闹圃旌蜕虡I應用。

直線電機地鐵車輛是一種獨特的城市地鐵，即“L”型地鐵列車，因采用直線電機牽引而得名。

它利用設置在車輛上的直線電機定子（感應線圈）與鋪設在軌道的轉子（感應板）之間產生的電磁推力作為列車的牽引力，是一種非黏著驅動方式地鐵車輛。

與常規旋轉電機驅動地鐵車輛相比，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低、土建工程量小、選線靈活、維護簡便等優點。

與常規地鐵依靠輪軌黏著作用傳遞牽引力不同，直線電機列車不受輪軌黏著限制，最大爬坡能力可達60‰-80‰、最小轉彎半徑可達60米，遠遠超過常規地鐵30‰-40‰的爬坡能力和300米的轉彎半徑。因而，特別適合在坡度大、轉彎多、地形條件復雜的城市區域內運行。

此前，世界上僅少數國家掌握該技術。中車四方股份公司與廣州地鐵等國內單位聯合開展集成創新和自主化攻關，攻克系列關鍵核心技術，率先研制了我國具有完全自主知識產權的直線電機地鐵車輛，打破了國外在該領域的壟斷，使我國成為繼加拿大、日本之后世界上第三個掌握該技術的國家。

目前，我國直線電機地鐵車輛關鍵核心技術均為自主化，整車國產化率達到95%以上。

相較國外同類產品，中車四方直線電機地鐵車輛載客量更大，填補了國際上中大運量直線電機地鐵車輛的空白。以6輛編組為例，最多可載客2012人，與常規B型地鐵列車相當，是世界上載客能力最強的直線電機列車。

自2005年中車四方制造的國內首列直線電機地鐵車輛在廣州地鐵四號線投入運營以來，我國直線電機列車實現批量化制造，至今中車四方已累計獲得超過1000輛訂單。這些車輛分別在廣州地鐵四號線、五號線、六號線等多條線路投入規?；虡I應用，已安全運營17年。

此次交付的第1000輛直線電機地鐵車輛，將用于廣州地鐵五號線，目前正在魚珠車輛段進行運營前的調試準備工作，預計年內上線載客運營。

在城市軌道交通領域，中車四方擁有A、B、L全譜系的地鐵車輛技術平臺，在國內率先研制了直線電機地鐵車輛、下一代碳纖維地鐵和標準地鐵列車等系列先進前沿裝備，可為用戶提供定制化解決方案。未來，中車四方將持續開展技術創新，引領地鐵車輛技術的不斷升級，為智慧城軌提供有力的裝備支撐。