“五一”假期期間，家住李滄區金水花園的市民李先生經常會來到家門口的2號線二期常川路地鐵站看上一眼。透過施工圍擋，看到里面大型機械設備正在緊張施工，他感覺心里很踏實，盼望著能早日通車。

李先生的兒子住在2號線芝泉路站附近。自從孫子出生后，去兒子家幫忙照顧孫子成了李先生退休后的“日常”。“如果開車往兒子家走，碰上早晚高峰，路上得花一個多小時。”李先生說。去年以來，隨著2號線二期開工，常川路站正在一天天地發生著變化：施工圍擋豎了起來，大型吊裝機械運了過來……前段時間，為配合2號線二期施工，他經常走的金水路還整體對道路進行了改道調流。

地鐵是引領城市發展的重大交通基礎設施，是城市更新和城市建設三年攻堅行動八大主攻領域之一。目前，青島地鐵共有9條線路在建。其中，李先生關心的2號線二期以及5號線、7號線二期為去年年底剛開工的地鐵三期規劃線路。搶抓春季黃金施工期，這三條首批開工線路正加緊進行綠化遷移、管線遷改、調流路和臨建施工等前期工程，部分進度較快的車站已開始主體施工，努力讓群眾眼中的這項民生工程、民心工程早日建成。

去年9月，青島地鐵三期建設規劃獲國家發改委批復。三期規劃項目共有7個，總長139公里，總投資近1000億元。不久前閉幕的市上，市政府工作報告提出，“推進地鐵三期規劃線路全部開工建設”。今年4月1日，三期規劃線路中的8號線支線、15號線一期吹響建設號角。三期規劃中剩余的6號線二期、9號線一期已啟動土建工程招標，計劃6月開工。

2號線二期：

常川路站已開始地下連續墻實體施工

2號線二期工程是東岸城區的骨干線路，起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區間。2號線二期正有序推進地下管線遷改、施工場地臨建等前期工程建設，常川路站、龍川路站斜井、世博園站斜井已完成施工場地圍蔽。

其中，常川路站是2號線二期中施工進度較快的車站，位于常川路站與世園廣場南路交叉口，車站長260多米，寬20多米，由中鐵二十四局集團有限公司施工。5月3日，車站進入了地下連續墻實體施工階段。“地下連續墻可以理解為地下建筑的外墻，預計此階段施工期為6個月。”中鐵二十四局土建05工區項目部常務副經理瞿林國告訴記者，地下連續墻可以在地下筑成一道連續的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結構。

2號線二期通車后，對進一步推動青島軌道交通骨干網絡的形成，改善沿線交通環境和市民出行條件，特別是帶動李滄區東部、院士港產業區及世博園片區的規劃發展具有重要意義。

5號線：

首次試點“先隧后站”掘進新工法

5號線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北、嶗山三區，是一條環東岸城區的骨干線，定位為大運量等級的骨干線路，具有典型的“C”形環線特征。目前，5號線土建各工區均已進場，正在有序從施工準備階段轉入土建主體施工階段。

按照施工方案，麥島至澳柯瑪橋區間施工采用TBM連續施工，TBM設備從麥島始發，依次穿過北山公園、福寧立交、寧夏路、澳柯瑪橋四個區間隧道，全長約4.6公里。麥北區間始發井由鐵建十八局承建，位于寧夏路與香港東路交叉口。“五一”假期，在麥北區間，工人們正在進行著TBM始發井施工，這將是青島地鐵首批采用“先隧后站”方式進行TBM機械法掘進施工試點的工點。預計工期一個半月。始發井完成后，將作為左右線兩臺TBM始發下洞位置，明年可實現TBM始發。

“與以往車站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，該區間隧道、車站全部采用TBM施工連續掘進。”鐵建十八局地鐵5號線項目部土建02工區麥北區間負責人張旭介紹，這一工法的特點和優勢是，前一個區間隧道施工時不必等車站全部完工才能將TBM設備空推過站，而是可以繼續進行下一個區間隧道的作業。綜合測算，該區間可較傳統工法節約工期8－9個月。

除了掘進工法的創新，5號線建設過程中將積極推進標準化與節能環保施工，同時規劃布置了視頻監控室、機械指揮官定位系統等智能化設施，為后續智慧工地建設提前布局，形成人管、技管、物管、聯管、安管五管合一的立體化管控格局，變被動式管理為主動式智能化管理，有效提高施工現場的管理水平和管理效率。

5號線全線共設27座車站，換乘站12座，串聯1、2、3、4、7、8、11、15號線等8條地鐵線路。青島地鐵第三建設分公司業主代表陳剛說，5號線的建設將進一步帶動麥島風景區、寧夏路居住區、大港規劃區、中車科技園、歡樂濱海城、閆家山居住區、浮山后居住區和石老人風景區等區域發展，對緩解沿線交通擁堵，改善居民出行條件，帶動和引導城市空間布局調整，加快沿線土地綜合開發等具有重要意義。

7號線二期：

北段三個車站開建，南段首個車站完成綠遷

地鐵7號線為南北向骨干線路。其中，7號線一期工程長約17.3公里，從1號線換乘站興國路站起，北至城陽東郭莊站，設車站12座，目前與1號線貫通運營。7號線二期工程全長約16.9公里，設車站14座。7號線二期工程分為北延段和南延段。北延段線路長約13.1公里，設車站11座。南延段線路長約3.8公里，設車站3座。自開工以來，7號線二期工程建設工作正在有序推進。

“五一”假期前夕，由青島市政空間開發集團承建的地鐵7號線二期工程南段首個開工點振華路站綠遷工作啟動，南段工程建設工作拉開帷幕。振華路站為7號線二期工程南段的第2座車站，與已運營的地鐵3號線車站換乘，車站位于重慶中路與振華路交叉口西北側，沿重慶中路呈南北向布置。在李滄區政府及滄口街道辦的大力支持下，青島市政空間開發集團7號線二期工程土建一標段二工區項目部精心組織、周密策劃，以“作風能力提升年”活動為抓手，相繼克服了疫情防控壓力大、組織協調難度高、地下管線錯綜復雜等困難，于5月3日順利完成振華路站綠遷施工。“接下來，我們將以‘說了算、定了干、高質量、按期完’的市政精神，抓質量、重安全，為青島地鐵建設注入更多‘市政力量’。”7號線二期工程土建一標段二工區項目經理葉永青表示。

在北延段，文峰路站、環秀站、周村站3個車站已開工建設，藍鰲路站、營普路站已經完成施工調流，即將開工。

文峰路站位于即墨區文峰路和墨城路交叉口西北側，站位周邊現狀西側為墨河公園，附近有多處居民區，是7號線二期進展最快的車站。目前，車站正在進行圍護結構施工，大型設備已進場。“這些設備中，旋挖鉆5臺，用于樁基施工；雙輪銑1臺，用于圍護結構止水帷幕施工，與以往使用的TRD鏈條式水泥土攪拌墻設備相比，具有入巖能力強、成墻效率高、止水效果好、噪音低等優勢。”中建八局地鐵7號線二期三標段一工區項目副經理李順告訴記者，后續施工重點是圍護結構止水帷幕施工及基坑開挖與支護等工作。

地鐵7號線二期建成后，將串聯六個區（即墨、城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區），進一步加強青島城區的南北快速貫通。其中，7號線二期即墨區段自即城界由南向北沿墨城路串聯即墨中心城區，長度約11.7公里，共“十站一場”，分別是前東城站、東城站、景岱站、環秀站、文峰路站、藍鰲路站、鶴山路站、青威路站、北安站、營普路站10個站點以及北安停車場。“直通主城區，穿越膠州灣，到達西海岸，這條線路將進一步加強即墨區與青島其他城區間的快速緊密聯系，推動即墨城區與青島主城區實現同城一體化發展。”即墨區7號線開發建設指揮部規劃建設組組長、即墨區住建局副局長張廣玉表示。