站在大連地鐵5號線梭魚灣南站施工現場的海邊，盡管5月17日霧氣不小，但還是能看到對岸青泥洼橋區域林立的高樓，“將來我們的隧道就從那兩棟最高的樓附近地下穿越過去。”中鐵大連地鐵5號線有限公司副總經理符昭星說的“隧道”，就是大名鼎鼎的地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間跨海大盾構隧道。隧道大盾構施工區間2870米，跨海范圍2310米。之所以“大名鼎鼎”，是因為這條隧道施工屬于“世界級難題”。
“世界級難題”可不是隨便說說。3月底，工程院院士、勘察設計大師及地鐵領域權威專家組成專家組，專程為大連地鐵5號線跨海隧道“會診把脈”，認為隧道穿越海域地質條件復雜，地層中存在大量溶洞群，溶洞形式多樣，海域溶洞勘察很難全面摸清，海上巖溶處理及效果驗證難度大，大盾構在溶洞群中掘進有很多待解決的問題，掘進過程中不確定因素多。此外，盾構下穿鐵路、航道，側穿民用加油站，周邊環境復雜。這條跨海隧道的施工在國內還沒有先例，屬當前世界性難題。
是難題就要攻破。目前，跨海隧道已進入海上巖溶勘測處理施工階段。在梭魚灣南站海邊，兩艘船正進行溶洞處理作業，離岸大約1公里的海面上，兩艘勘測船的作業也在同步進行。“根據前期CT掃描結果，我們正處理的是這條隧道所經范圍內最大的一個溶洞，高約26米，長30余米。”施工人員告訴記者，在海上進行溶洞處理的施工很少，因此難度比較大。對溶洞采用注水泥漿處理，最大溶洞的注漿預計還有1個月時間結束。從2017年年底開始，勘測處理準備工作就陸續展開，目前勘測和處理正同步進行。“所有溶洞處理完之后，跨海隧道盾構才能始發，否則有風險。從目前進度看，始發時間預計在8月份。”
跨海隧道的施工只是地鐵5號線施工過程中的一部分。據了解，目前地鐵5號線全線25個工點中已有20個實現開工，開工率為80%。其中起虎區間豎井，石葵路站1號、2號豎井，石勞區間豎井，勞動公園站2號豎井正進行暗挖豎井施工。虎灘新區站、青云街站、火車站站、甘井子站、后鹽站正進行明挖圍護結構施工。梭魚灣站、梭甘明挖區間、山花街站、泉水東站、前鹽站、后關村站正進行明挖土石方開挖施工。梭魚灣南站、中華路站正進行主體結構施工。泉前區間正在進行盾構掘進等。
