近日，合肥軌道交通3號線首列車在南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司正式開工監(jiān)造，標(biāo)志著3號線距離開通運(yùn)營又近了一步。據(jù)了解，3號線列車外部采用綠色線條，看起來更清爽。全線共計(jì)45列車270節(jié)車廂，列車沿用6輛編組型式，車輛外形為國內(nèi)先進(jìn)的B型“鼓型車”。

3號線列車外部采用綠色線條

據(jù)了解，地鐵3號線列車外部采用綠色線條，全線共計(jì)45列車270節(jié)車廂，列車沿用6輛編組型式，最高運(yùn)行速度為80公里/小時，全線平均旅行速度不小于37公里/小時。車輛外形為國內(nèi)先進(jìn)的B型“鼓型車”，車長1900mm，車寬2880mm，每列車最多載客2054人，車體采用鋁合金全焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不小于30年。

車輛按照輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、低噪音、高防火要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，有著成熟、高效、安全、環(huán)保的特點(diǎn)，全面采用歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)，基于相同平臺的地鐵車輛已成功運(yùn)行于杭州、南京、蘇州、無錫、東莞等國內(nèi)大中城市。

3號線列車司機(jī)室前端增設(shè)了緊急疏散門

為防止乘客在上下車的時候被自動車門夾傷，3號線車輛選用的車門夾到異物后，會自動再開門，以保證乘客的人身安全。同時，在車輛的運(yùn)行過程中，車載信號系統(tǒng)能根據(jù)線路條件、前后車的距離，自動調(diào)整車輛的速度，避免在行車過程中可能引發(fā)的事故等。

此外，與1、2號線列車相比，3號線列車司機(jī)室前端增設(shè)了緊急疏散門，以便發(fā)生緊急情況時，乘客能快速疏散。

車內(nèi)采用LED燈 廣播可自動調(diào)節(jié)音量大小

車內(nèi)照明系統(tǒng)全部采用國內(nèi)先進(jìn)的LED光源，節(jié)能環(huán)保，使用壽命長。通過車輛網(wǎng)絡(luò)控制，實(shí)現(xiàn)了車輛高度智能化，可以做到車輛在司機(jī)監(jiān)控下的自動駕駛。

另外，車輛廣播可以根據(jù)背景噪音自動調(diào)節(jié)音量的大小。列車內(nèi)空氣彈簧可根據(jù)乘客數(shù)量的多少自動調(diào)整車廂地板面的高度，還可以自動調(diào)節(jié)客室內(nèi)的溫度和新鮮空氣量，在信號系統(tǒng)的控制下，列車自動停車的精度可控制在30厘米以內(nèi)。

3號線車廂裝載37寸顯示屏比1、2號線的更大

車門上方設(shè)置有37寸彩色LCD顯示屏動態(tài)地圖，比1、2號線列車內(nèi)的28寸設(shè)備更加醒目，可隨時為乘客提供車輛的線路信息、換乘信息和站點(diǎn)信息。相比其它城市使用的點(diǎn)陣式LED動態(tài)地圖，這種方式更加美觀，更具有現(xiàn)代感。同時，列車多媒體播放采用21寸LCD顯示器，比1、2號線19寸顯示器視野更開闊。

與1、2號線列車相比，3號線列車還采用了許多新技術(shù)，增加控車自動化水平及車輛總體技術(shù)性能，比如：PIS和信號系統(tǒng)采用LTE系統(tǒng)綜合車地?zé)o線通功能，通信更可靠;采用LCU可編程邏輯控制單元，電氣性能更穩(wěn)定;采用車載弓網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，增強(qiáng)了牽引供電運(yùn)動工況的監(jiān)測;采用獨(dú)立的司機(jī)室空調(diào)，改善乘務(wù)人員的工作環(huán)境等。

3號線列車乘坐更舒適 座椅和扶手設(shè)計(jì)更合理

3號線列車空調(diào)系統(tǒng)配置先進(jìn)的光等離子空氣凈化裝置，可以有效的殺滅病毒和細(xì)菌。為了提高乘客乘坐的舒適性，車上的所有坐椅和扶手均根據(jù)國內(nèi)大部分人的身體參數(shù)，采用人體工程學(xué)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)座椅每排設(shè)置6個。列車上還設(shè)有老弱病殘?jiān)袑Ｗ抗?jié)車還有兩個多功能區(qū)域，設(shè)置有靠扶，可以靠在上面休息，該區(qū)域也可以用作殘疾人區(qū)域停放輪椅，列車內(nèi)設(shè)置了殘疾人輪椅固定裝置。

列車除提供語音報站信息外，還利用全LCD的動態(tài)電子地圖、大屏幕液晶顯示器、LED顯示屏提供到站信息，液晶顯示器還會實(shí)時播出新聞、氣象等電視節(jié)目。

3號線列車的車門設(shè)計(jì)也比大多數(shù)城市的車門略高，通常國內(nèi)大多數(shù)城市地鐵列車車門的凈高為1880毫米，3號線列車車門凈高設(shè)計(jì)為1900毫米。

3號線首列車計(jì)劃于今年12月份下線

為確保列車安全質(zhì)量，市軌道公司對列車生產(chǎn)全過程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，聘請中鐵華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司派駐專業(yè)團(tuán)隊(duì)對車輛生產(chǎn)制造過程進(jìn)行全程監(jiān)造。根據(jù)《地鐵車輛監(jiān)造規(guī)劃》，重點(diǎn)從賣方生產(chǎn)準(zhǔn)備工作見證檢查、原材料見證檢查、部件首檢見證檢查、業(yè)主來料開箱見證檢查、列車生產(chǎn)見證檢查、列車試驗(yàn)見證檢查、列車出廠驗(yàn)收見證檢查、列車到貨開箱見證檢查、列車預(yù)驗(yàn)收檢查等9個方面對車輛制造整個流程進(jìn)行嚴(yán)格把控。

3號線首列車計(jì)劃于今年12月份下線，在南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司接受各種測試后運(yùn)抵3號線磨店車輛段，首列車到段后，將進(jìn)行正線實(shí)驗(yàn)，和事先安裝好的信號系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等對接。此外，3號線除首列車之外的44列車將在合肥中車基地監(jiān)造。