廣州地鐵18號線今天雙喜臨門！不僅有首通段（萬頃沙-冼村）的開通，還有升級為城際鐵路的北延段（廣州東-花都天貴）破土動工。開通接著開工，最快地鐵創出“廣州速度”。

未來線路還要繼續“發育”，南北延伸，成為北接清遠、南至珠海的大灣區縱貫線，總里程超過180公里，讓“一串城”快起來，打造以廣州為中心、輻射周邊城市的1小時軌道經濟和生活通勤圈。

廣州東至花都天貴城際（18號線北延段）今天開工

北延花都接入白云機場

根據2020年8月國家批復的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，近期將建設廣州東至花都天貴城際、南沙至珠海（中山）城際，這兩條城際鐵路就是市民俗稱的18號線北延段和南延段，未來將和18號線貫通運行。

今天開工的廣州東至花都天貴城際（18號線北延段）起自廣州東站，經天河區、白云區京溪科技創新中心、白云城市中心、空港經濟區、花都中心區、花都萬達文旅城片區至新白廣城際花城街站。線路全長約39.6公里，全部為地下線，設站7座，均為換乘站。

線路自廣州東站向北，設京溪路站，與規劃地鐵26、29號線換乘。其后設白云東平站，與地鐵14號線、規劃佛山6號線換乘。之后設白云城市中心站，與22號線、規劃地鐵34、39號線換乘。接著設方石站，與22號線、規劃地鐵41號線換乘。然后設鳳凰南路站，與規劃35號線、36號線換乘。隨后設馬鞍山公園站，與地鐵9號線換乘。最后至本期終點站花城街站，與規劃地鐵35號線、新白廣城際換乘。

18號線與22號線北延段在白云城市中心站到方石站連續兩站換乘，列車可以跨線運行，實現兩條“姊妹線”互相“交換身份”。比如白云機場開出的列車，既可以走22號線的走廊往廣州火車站、芳村，也可以走18號線的走廊往廣州東站、萬頃沙。

線路還預留了廣清城際聯絡線接入條件，18號線未來可與之貫通運行。環評報告指，屆時可實現清遠至廣州中心城區45分鐘通達（待廣清城際聯絡線建成后），廣州市城市外圍中心與城市中心30分鐘通達的時空目標。

南延珠海中山有望對接深圳機場

南沙至珠海（中山）城際（18號線南延段）由18號線南端的萬頃沙站出發，往南先后經過中山、珠海。根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，線路全長79公里。

記者了解到，線路將分為東西兩線，西線進入中山市區，東線經中山進入珠海市區。根據中山市官方媒體今年披露的線路圖，西線計劃經過翠亨新區、火炬開發區、中山站、岐江新城、中山路等地，其后線路計劃往西南方向行進。東線則經過珠海北站、唐家灣、珠海站等，還有研究去往港珠澳大橋人工島。

今年6月，18號線首次曝光接通深圳的構想，南沙“一步到位”接上深圳機場。6月公示的《中山市綜合交通規劃（修編）》顯示，18號線南延段設有3個分支，除了分別前往珠海、中山的東西兩線之外，還計劃往東延伸對接深圳，與深大城際（深圳機場至大亞灣）互聯互通。深大城際在深圳機場T4樞紐站預留了延伸至中山的條件，該延伸段會經過南沙，本已計劃在十六涌設站的18號線南延段“稍一邁步”就可與之銜接，可謂水到渠成。

18、22號線都有對接深圳的計劃。22號線延伸須經過東莞，18號線延伸的里程比22號線差不多短一半，30分鐘可互達明珠灣中央商務區、南沙站樞紐、深圳機場，片區發展的定位、交通樞紐的能級均超過22號線沿線，投資建設的“性價比”高。而且，南沙明珠灣與白云機場直線距離約70公里，與深圳機場僅約35公里，此前廣州已開行南沙至深圳機場的大巴線路，出行需求明確。

由于18號線南延段的線路大部分不在廣州市內，具體走向和設站還有待進一步公布。

大灣區城際出行就像搭地鐵

隨著線路南北延伸，且可與22號線“交換身份”，未來南至中山珠海、北至清遠的18號線預計將開行多種線路，同一個站臺的列車會有不同的方向、終點，還分快慢車。

根據環評報告，近期（2036年）18號線可開行7種線路：中山興中至白云機場北（大站停），中山興中至白云城市中心，珠海拱北至白云城市中心（大站停），珠海拱北至白云城市中心，萬頃沙至花城街（大站停），萬頃沙至花城街，番禺廣場至清遠職教城。

去過東京都市圈的市民也許體驗過這樣的運營模式，上車前必須看清楚本次列車的途經站、終點站，下一班車可能會是連續“飛站”開往另一個城市的快車。在都市圈的背景下，軌道不再是“專線專用”一條走廊對應一條線，而更像是修路，一條走廊可以跑不同的線路。

今年，廣州地鐵的一個重點工作就是構建大灣區城際軌道交通建設運營的機制，強化與兄弟城市對接聯系，促進大灣區基礎設施互聯互通。“短期內大灣區將呈現圍繞廣州都市圈、深圳都市圈兩極發展的態勢。”廣州地鐵相關負責人表示，城市間的軌道交通將由“重要節點間商旅出行功能”向“區域通勤功能”快速升級轉變，后者為日常高頻率出行，便捷度要求與地鐵看齊。

為此，廣州提出都市圈軌道規劃，構建以廣州為中心、輻射周邊城市的1小時軌道經濟和生活通勤圈，搭建與深圳都市圈快速通勤的軌道交通。一方面，新增時速160公里以上的大灣區快線網絡，比如廣州18、22號線，消弭城際和地鐵之間的界線。另一方面，廣州地鐵開始運營城際鐵路，除了去年開通的廣清、廣州東環城際，今年將接管運營廣佛南環、佛莞城際，令城際與地鐵銜接更順暢，運營模式更接近地鐵。

8月底，省交通運輸廳就《廣東省城際鐵路設計細則》公開征求意見。這份因應大灣區城際鐵路建設要求編制的設計細則，勾畫了未來的出行圖景：搭城際就像搭地鐵一樣，一票直通，乘客不用在站廳等開閘，直接進入站臺候車，幾分鐘就有一趟，隨到隨上，不指定座位，一小時通達都市圈內各個城市的市中心，實現一張票、一張網、一串城。