9月7日上午9時(shí)，太原地鐵1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)區(qū)間順利貫通。

據(jù)悉，太原地鐵2號(hào)線大南門站，是地鐵1、2號(hào)線換乘車站，位于迎澤區(qū)解放路與迎澤大街交叉路口東南側(cè)，2號(hào)線車站沿解放路南北向敷設(shè)，1號(hào)線車站沿迎澤大街東西向敷設(shè)。1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線是兩條地鐵線的聯(lián)絡(luò)調(diào)度線，由中鐵十四局集團(tuán)承建，是已經(jīng)運(yùn)營的太原地鐵2號(hào)線與計(jì)劃2024年開通運(yùn)營的太原地鐵1號(hào)線兩條線路連接起來的關(guān)鍵線路，用于滿足兩條線路的互聯(lián)互通及車輛檢修需要。

大南門站1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)區(qū)間全長148.3米，從迎澤公園西側(cè)始發(fā)，區(qū)間下穿部分迎澤公園仿古建筑群，呈圓弧狀，最后在車站4號(hào)風(fēng)亭接收完成掘進(jìn)。

作為一項(xiàng)集超小半徑、超大坡度、超復(fù)雜地質(zhì)、超難度沉降控制、超復(fù)雜工藝工法等于一體的國內(nèi)獨(dú)一工程，1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線區(qū)間施工特殊，全程“轉(zhuǎn)彎”超200M、全程“走高”33‰坡度，同時(shí)盾構(gòu)機(jī)組裝及始發(fā)過程中場地狹小，工程緊鄰迎澤大街，對(duì)管線保護(hù)、文明施工、環(huán)境保護(hù)等要求更高。

為確保盾構(gòu)機(jī)能順利始發(fā)，項(xiàng)目部會(huì)同設(shè)計(jì)院、科研院校，不斷對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化完善，先后數(shù)十次邀請(qǐng)國內(nèi)著名盾構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)專家組織進(jìn)行現(xiàn)場論證評(píng)審，針對(duì)掘進(jìn)過程中的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格開展安全、技術(shù)交底培訓(xùn)，確保盾構(gòu)方案安全可控，盾構(gòu)施工穩(wěn)步推進(jìn)。

1-2號(hào)線聯(lián)絡(luò)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)“晉盾1號(hào)”從設(shè)備選型、再制造改造，工廠預(yù)裝、進(jìn)場組裝歷時(shí)半年，6月6日盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場組裝，7月15日盾構(gòu)順利始發(fā)。為切實(shí)做好聯(lián)絡(luò)線超小曲線半徑盾構(gòu)施工安全，項(xiàng)目部投入近1400萬元對(duì)該特殊地段進(jìn)行盾構(gòu)適應(yīng)性再制造。“晉盾1號(hào)”開挖直徑為6.44米，由1個(gè)機(jī)頭與5節(jié)臺(tái)車組成，受狹小地形限制，“車頭”只能帶著1節(jié)臺(tái)車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺(tái)車在地面“協(xié)同作戰(zhàn)”，通過200米延長綜合管線連通機(jī)頭的物料運(yùn)輸以及電、氣、液等供給，這在太原地鐵施工中也是首次，超長延長管線分體掘進(jìn)也是國內(nèi)同規(guī)模盾構(gòu)首次。