6月14日，依據《建設項目環境影響評價政府信息公開指南（試行）》的規定，現將《廣州市城市軌道交通三號線東延段工程(番禺廣場~海傍)環境影響報告書》、《廣州市城市軌道交通十號線工程（石牌橋-西朗）環境影響報告書》全本進行公示，以便了解社會公眾對本項目的態度及對本項目環境保護方面的意見和建議，接受社會公眾的監督。
項目概況
廣州市軌道交通三號線東延段工程（番禺廣場～海傍）西起已開通運營的三號線番禺廣場站，沿亞運大道（原清河東路）向東延伸，止于亞運城媒體中心南側，線路全長9.58公里，全部采用地下敷設方式，共設4座車站，其中換乘站1座，設停車場一處，為廣州新城停車場?？刂浦行脑诩扔写笫刂浦行幕A上擴容；利用既有的金山主變供電。本線采用6輛編組B型車，列車最高運行速度120km/h。
十號線工程（石牌橋-西朗）起于三號線支線的石牌橋站，經天河商業中心、五羊新城、北京路文化核心區、東沙醫藥港、廣鋼新城等區域，止于西朗站，線路快速連接天河客運站與廣鋼新城、西朗等外圍區域，沿線串聯天河區、越秀區、海珠區、荔灣區，全長19.4km，均為地下敷設方式。全線共設車站14座，車輛段1處，為廣鋼新城車輛段。十號線工程（石牌橋-西朗）工程利用現有坑口主變電所（與一號線共享）?？刂浦行囊劳屑扔写笫刂浦行?，不再新建。本線采用6輛編組B型車，最高運行速度80km/h。
主要結論
廣州市城市軌道交通三號線東延段工程的建設對區域發展起到促進作用，有利于緩解區域交通壓力，雖然本工程實施對自然環境和社會環境產生一定程度的不利影響，但是在采取本報告提出的減振、降噪等一系列措施后，其環境的負面影響可以得到有效控制和減緩。因此，從環境保護角度分析，本工程建設是可行的。
廣州市城市軌道交通十號線工程（石牌橋~西朗）的建設符合廣州市城市總體規劃、軌道交通線網規劃及軌道交通建設規劃的要求；是支持廣佛同城化建設，實現廣州市城市總體規劃，支持“中調、西聯”發展戰略的需要；是完善軌道交通網絡，改善居住環境，促進社會經濟一體發展的需要；是發展綠色交通、實現可持續發展、創建和諧社會的需要。本工程的實施將不可避免地對環境產生一定程度的不利影響，在采取本報告提出的減振、降噪及廢氣、污水、固體廢物處理處置等一系列防治措施，并嚴格執行“三同時”制度的前提下，其環境的負面影響可以得到有效控制和減緩，沿線絕大部分公眾支持本項目的建設。因此，從環境保護角度分析，本工程建設是可行的。
