10月21日，中車集團旗下中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）在2020北京國際城市軌道交通展覽會上，首次發(fā)布其自主FAO（即全自動運行系統(tǒng)）信號系統(tǒng)，此舉標志著中車正式躋身城軌“全自動”時代，具備為全球提供更加全面的城軌交通信號系統(tǒng)解決方案能力。

列車運行控制系統(tǒng)堪稱軌道交通車輛的“大腦”，主要由信號系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成，用于指揮列車運行，保障行駛安全。“FAO系統(tǒng)是一種全自動化、高度集中控制的列車運行控制系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代計算機、通信、控制、綜合監(jiān)控和系統(tǒng)集成等技術(shù)，實現(xiàn)列車運行過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。”中車株洲所時代電氣總經(jīng)理尚敬介紹。

作為FAO系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，F(xiàn)AO信號系統(tǒng)是控制列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞行車信息，改善行車人員勞動強度的關(guān)鍵設(shè)備，是列車名副其實的“神經(jīng)中樞”，廣泛適用于城軌、中低速磁浮和市域線路車輛。

FAO信號系統(tǒng)可以說是當(dāng)前城軌主流信號系統(tǒng)——CBTC（基于通信的列車運行控制系統(tǒng)）信號系統(tǒng)的升級版，在CBTC的基礎(chǔ)上，增加了包括列車休眠喚醒、動靜態(tài)自檢、障礙物/脫軌防護、遠程復(fù)位等20余項功能，并升級了約10項功能，支持從傳統(tǒng)CBTC運營應(yīng)用模式平滑過度到全自動運行運營應(yīng)用模式，具備高度自動化和深度集成、充分的冗余配置、完善的安全防護、豐富的控制中心功能，且完全兼容常規(guī)CBTC。

“除此之外，F(xiàn)AO信號系統(tǒng)在提升列車運行組織的靈活性、提高運能和整體自動化水平、降低運營人員的勞動強度、節(jié)能減排方面有全新的技術(shù)突破。”尚敬表示，由于可實現(xiàn)全自動運行，列車可不受司乘人員的限制，根據(jù)運輸需求靈活地調(diào)整發(fā)車間距，達到7*24小時不間斷的運輸服務(wù)。在降低運營人員勞動強度的同時，也極大減少人為操作失誤，并節(jié)約司機操作時間，在保證相同有效停站時間下，降低站停時間，縮短列車追蹤間隔，提高線路旅行速度。

“相比業(yè)內(nèi)同類科研成果，通過融合控制提升節(jié)能降耗能力，是中車FAO信號系統(tǒng)最明顯的優(yōu)勢和特點。”尚敬提到，中車具備車輛、信號、站臺門等專業(yè)門類齊全的優(yōu)勢，能從全系統(tǒng)角度出發(fā)，綜合分析列車運行各個場景和流程，進行功能的重新分配，采用信號、牽引、制動一體化設(shè)計，各系統(tǒng)融合度更高，時延更低、響應(yīng)更快、精度更高。同時，通過采用大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)，進行深度互聯(lián)互通設(shè)計，車輛系統(tǒng)折返間隔提升30%，出入庫提高50%，精確停車達到99.999%，更加智能高效、安全可靠。

“在國家大力支持‘新基建’的大背景下，發(fā)展智能系統(tǒng)、建設(shè)智慧城軌已成為城市軌道交通發(fā)展的新趨勢，前景非常廣闊。”尚敬表示，作為我國軌道交通核心裝備研制領(lǐng)域的佼佼者，中車株洲所于2017年啟動城軌無人駕駛系統(tǒng)技術(shù)研究項目，經(jīng)過數(shù)年攻關(guān)，自主FAO系統(tǒng)相繼取得技術(shù)新突破，成為唯一參與制定FAO國際標準IEC62290的企業(yè)。

尚敬說：“此次FAO信號系統(tǒng)的推出，不僅將為我國智慧城軌建設(shè)注入新活力，也將進一步鞏固和提升中車‘總包交鑰匙’能力，加速軌道交通高端裝備‘走出去’步伐。”