太原軌道交通2號線一期工程作為山西省首條開建的地鐵項目，進展情況一直備受公眾關注。6月10日零時，建設項目中首個明挖換乘站——大南門站完成2號線車站頂板封頂，此舉意味著該站2號線主體結構施工完成，即將開始車站內部裝修及附屬工程。

車站最后一塊頂板完成澆筑

6月10日零時，位于省城解放路與迎澤大街交叉路口東南側的大南門站內，明亮的燈光照射著長方形的基坑，旁邊，兩臺混凝土輸送泵的長臂正在向最后一塊頂板澆筑混凝土。

大南門站為換乘站，2號線車站沿解放路南北向敷設，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設，兩線在此形成“十”字交叉，兩線車站島為T型換乘，2號線車站為地下三層島式站臺車站，1號線為地下兩層島式站臺車站。

“此次完工的2號線大南門站共有地下三層，內部空間包括一層底板、兩層中板和一層頂板組成。除換乘站外，其他車站均為地下兩層。”中鐵十四局太原地鐵2號線一期工程工區經理邵魯說，所謂島式車站，就是身處站臺的乘客可以搭乘兩個不同方向的列車，即“站臺在中間、列車在兩邊”，換乘更加方便。

隨著軌道交通2號線一期工程大南門站最后一塊頂板的成功澆筑，標志著該換乘站主體結構完成。同時大南門站成為全線首個換乘站完成封頂的施工項目。

據介紹，太原軌道交通2號線一期工程南起人民南路站，北至西澗河站，全長23.38公里，均為地下線，設車站23座，其中換乘站7座。

施工創造“三個最”

跨度最大，轉角最多，基坑最深……一個個難題被迎刃而解。

大南門站長度約314米，標準段寬24.3米，為異形車站，車站內最寬處達34.2米，是太原軌道交通2號線一期工程中橫向跨度最大的車站。

“我們把314米長的車站分成14塊，從南北兩個方向同時開始施工，依次進行底板、中板、頂板的澆筑，現在完成的是車站中段的最后一塊頂板。”邵魯介紹，其中，他們需要一次性澆筑完成寬34.2米的頂板，與其他車站相比，寬度多出近10米。

施工難點遠不止這些，邵魯告訴記者，為了有效達到防水、防塌效果，大南門站的維護結構采用地下連續墻。在處理異形結構時，項目部需要過渡多達23個轉角，為此，他們設置了144幅長6米、寬1米的地下連續墻。

作為換乘站，這里的基坑開挖深度也遠超其他站點。“正常情況下，地鐵站為地下兩層，開挖深度平均在17米左右，而大南門站，開挖深度達27米。”

此外，大南門站地處太原市交通要道、緊鄰迎澤公園，與周邊的景峰國際大廈不足6米，與迎澤湖最小間距不足3米，與地下管線最近不足2米等施工難點。經過項目部共同努力，6月10日零時，車站順利完成主體結構施工。

為改造騰出空間

中鐵十四局負責的標段包括一站一聯絡區間，車站為大南門站，包括2號線大南門站、1號線大南門站，區間為2-1號線聯絡區間。

邵魯介紹，大南門車站完成主體結構施工，不僅為解放南路改造讓出施工區間，同時也為迎澤公園西北角的塑膠跑道建設騰出建設空間。

“為了保證項目的順利實施，最高峰，有200余名施工人員奮戰在一線。”邵魯說，目前，大南門站已具備接收分別從雙塔西街站及鐘樓街站始發的盾構機，為年底實現洞通提供堅實基礎。

邵魯告訴記者，接下來，2號線大南門站將進行內部裝修及附屬工程施工，其中包括水、電路、機電設備安裝，以及吊頂和貼墻磚等；目前，1號線大南門站分東、西兩段施工，東側正在進行基坑開挖，西側正在進行維護結構施工和管線改遷等。

根據工程籌劃，太原地鐵2號線一期工程將于2018年12月實現“洞通”，2019年6月實現“軌通”，2019年年底實現“電通”，2020年6月底開始試運行，運行3個月后，2020年10月開始試運營。

太原市軌道交通發展有限公司的工作人員介紹，截至目前，中心街西站土建工程已完成；化章街站、通達街站、嘉節站、南中環街站、學府街站、王村南街站、長風街站、礦機站、西澗河站、南內環街站、大南門站等11座車站主體結構已完成；人民南路站、康寧街站、龍城大街西站、晉陽街站、雙塔西街站、緝虎營站、小商品市場站、府西街站、鐘樓街站及北大街站共10座車站正進行主體結構施工；畜研所站正在進行圍護結構施工。

與此同時，中心街西站至晉陽街站區間、嘉節站至龍城大街西站區間及化章街站至通達街站區間雙線已貫通，人民南路站至化章街站左線已貫通；學府街站至長風街站區間、南內環街站至雙塔西街站區間、西澗河站至小商品市場站區間、通達街站至康寧街站區間、長風街站至王村南街站區間、緝虎營站至府西街站區間共6個區間正在盾構掘進。