近日，武漢地鐵集團針對省政協十二屆三次會議第20200370號提案會辦工作的意見時，回復稱：

一、通過建設軌道交通加強鄂州與武漢的交通聯系，有利于促進武鄂協同發展及武漢城市圈建設，支撐中部地區崛起戰略的落實，我公司積極支持。

二、根據《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上；申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。鄂州市目前較上述條件還有一段距離，建議繼續加強經濟發展，增加常住人口和財政收入，力爭盡快滿足城市軌道交通的建設條件。

三、根據2019年1月武漢市政府批復的《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》(武政辦〔2018〕155號)，軌道交通11號線規劃至葛店南站，目前我公司正在加緊建設11號線葛店段，爭取早日通車；軌道交通30號線已規劃至紅蓮湖新區。建議鄂州市編制與之對應的城市軌道交通線網規劃，為相關線路未來的建設實施預留充分的建設條件。

四、武漢市與周邊城市共建軌道交通工程的方案處于研究中，建議按照“區域統籌，合作共建、投資分攤，聯合運管”的模式，研究制定詳細的共建方案。

一、地鐵30號線的走向

線路走向：根據規劃，武漢地鐵30號線從黃家湖經過光谷中心城南區，向東延伸至鄂州紅蓮湖新區。

二、地鐵30號線的機遇

第一，地鐵30號線與地鐵17號線之間的關系。根據新一輪軌道交通線網規劃，通過軌道交通17號線和30號線，能夠快速聯系沌口地區與光谷地區。而光谷與沌口是目前武漢發展最快的兩個地方。兩大經濟體之間，無論是通過光谷高科技改造沌口制造業，還是沌口制造業增強光谷高端制造能力來說，都是一個有益的補充。

第二，從光谷角度來說，地鐵30號線沿著高新四路布局，沿途串聯起光谷中心城南區、武漢未來科技城、光谷科學島，最終抵達紅蓮湖片區。從光谷角度來說，地鐵30號線將直接拉動中心城南區骨架發展。而科學島是省市區非常重視的項目，也給這條地鐵線路增加了砝碼。

第三，沿線拆遷難度小，給開建提供了有利條件。不同于地鐵9號線等地鐵線路。

第四，地鐵30號線，從西向東，最終將武漢與鄂州串聯起來，成為繼葛店地鐵之后，又一條加速武鄂融合的地鐵線路。對于武鄂融合來說，意義很重要。

第五，鄂州市發改委曾明確表示，將力推30號線納入第五路規劃中。要知道葛店段能納入第四輪規劃，說明區域還是有兩把刷子的。

這些都構成了地鐵30號線納入第五輪的重大機遇與利好！

三、地鐵30號線的風險

機遇大，也意味著風險也大。

第一，地鐵30號線線路也是比較長的，也存在跨區域問題。當然，如果僅從光谷段來說，只需要從高新四路向東修，再加上地鐵19號線二段到高新四路，30號線“脫軌”的問題就不存在了。

第二，沿線居民區少，也會引起熱議。存在一個地鐵運營虧本的問題，這個肯定是必然的。

第三，鄂州發改委雖然力推30號線進入第五輪，但是鄂州段的申報，必然會占用武漢地鐵申報里程，真要納入第五輪，背后的博弈，絕不簡單。

您是如何看待30號線納入第五輪這項規劃呢？