7月20日，記者從阿壩州發展改革委了解到，在省發展改革委、省文化和旅游廳近日聯合印發的《四川省山地軌道交通規劃（2020-2035年）》中，阿壩州有3條線路納入規劃，分別是都江堰至四姑娘山線路、九寨溝世界遺產旅游線路、理縣米亞羅鎮至黑水縣蘆花鎮線路，擬建線路總長達到435.18公里，估計投資609.7億元。

3條線路中，最長的是都江堰至四姑娘山線路，全長220.18公里，估算總投資333.7億元。其中，近期規劃的都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目，線路長123.18公里，估算總投資197.9億元，建設工期72個月。該線路從成灌高鐵都江堰站到小金縣四姑娘山鎮，共設都江堰、永豐、蒲陽、虹口、龍池、映秀、耿達、臥龍、映雪（緩開）、鄧生溝、巴郎山、四姑娘山12個站點。遠期規劃向西延伸至小金、丹巴等縣，線路長約97公里，估算總投資135.8億元。

另外一條線路為九寨溝世界遺產旅游線路，長155公里，估算總投資192億元。其中，川主寺至九寨溝縣城主線長125公里，估算總投資154億元；九黃機場支線長5公里，估算總投資6億元；黃龍支線長25公里，估算總投資32億元。該線路經成蘭鐵路川主寺站-川主寺新城-九黃機場-岷江源-九寨天堂-中查溝-九寨溝景區-沙壩-白河-九寨溝縣，共設10個站點，建設工期48個月。目前，四川交投集團正在編制川主寺至九寨溝縣城軌道交通項目可行性研究報告。

還有一條線路屬遠期規劃的理縣至黑水線路，依托米亞羅、達古冰川等旅游資源，從理縣米亞羅鎮到達古冰川再到黑水縣蘆花鎮，線路長60公里，估算總投資84億元。

據了解，這3條線路主要技術標準制式均為山地軌道交通，設計行車速度120公里/小時。3條山地軌道交通項目的規劃建設，將會進一步推動沿線旅游及相關服務產業的發展，從而有效實現旅游扶貧功能，助力民族地區脫貧奔康。

記者日前從中建西南區域總部（中建長江）獲悉，日前，這個全國首個山地軌道交通項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目站前工程（以下簡稱“都四項目”）土建1-3標段招標公示結束，建筑中標土建3標。

國內首條山地軌道線路

全長約123.18公里

據了解，都四項目起于成都都江堰市，經阿壩州汶川縣映秀鎮，連接耿達、臥龍、映雪、鄧生溝、巴朗山等地，止于小金縣四姑娘山鎮，該項目線路全長約123.18公里，以客運功能為主，兼顧輕快貨運。

作為運行軌道的軌道交通項目，該項目借鑒了國外“窄軌+齒軌”技術的成功運營經驗，科學融入了鐵路技術，針對山區線路特點，創新開展了“定制化”設計：為適應山地地形，運行軌道采用雙線米軌設計，同時配套研發了全新齒軌動車組；在大坡道路段，使用鋼輪鋼軌、齒輪齒條雙制式牽引，以提升通行能力。

作為四川省重點打造的軌道交通旅游觀光試點工程，項目的建設，對完善四川省旅游軌道交通網結構，填補沿線地區路網空白，解決沿線地區旅游交通出行問題具有重要的意義和作用。

結合項目的車站設置情況和客流時間分布特征，預測都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目初、近、遠期年客運量為680.3萬人/952.1萬人和1152.6萬人。

首次招標

三個標段中路線最長，橋梁隧道最多

“建筑承建的都四項目站前工程土建3標線路里程起于DK20+651.500，止于DK35+676.510，全長15.028公里。該工程的特點是質量控制要求嚴、安全保證任務重。”中建西南區域總部相關負責人介紹，項目主要施工內容為3座大橋、2個長隧道、1個中長隧道、13.33米路基和長度70米的站場線下工程，主要經過映秀一號隧道（6967.245米）、岷江大橋（163.550米）、映秀二號隧道（528米）、映秀大橋（148.726米）、桃子坪隧道（7074.200米）、上木江坪大橋（159.180米），橋隧占比99.9％。

“這個標段在首次招標的三個標段中路線最長，橋隧占比最高，項目沿線地形起伏較大，最大落差達1420米，設計最大爬升坡度37.25‰。該標段隧道斷裂構造發育，軟弱圍巖等不良地質分布范圍較大，穿越洞口淺埋段、高瓦斯地帶,下穿都汶高速公路，并存在涌水突泥、瓦斯爆炸、巖爆、塌方等多種風險，施工安全風險大。”該負責人表示，該項目是建筑參與實施的首條山地軌道項目，將開啟中建西南區域總部在基礎設施建設領域的新篇章，為將來更多的參與四川山地軌道投資建設奠定了基礎。