1月3日，中山市交通集團總經理王強接受媒體采訪時表示：目前中山地鐵共規劃有8條線，規劃總長度接近300公里，一個很好的消息是，規劃已經在上周通過了專家評審，計劃今年向省和國家發改委進行報批。

理想狀態下會在兩年內正式動工建設。

8大線路規劃走向

中心城區連接各大鎮區

按照中山幾年前公布的城市軌道交通規劃，一共7條線路。而在2018年8月，《中山市產業平臺（民眾園）城市設計》則曝光了8號線的蹤跡。

以下是8條軌道交通線路的具體走向，或許有一定的參考價值。

1號線（港口-中山北-石岐-東區-南區-大涌）：中心城區南北向城市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，線路在遠期方案基礎上繼續向西南延伸至大涌，線路全長29.1km，設站20座，平均站間距1.53km。

2號線（小欖-東升-西區-石岐-東區-火炬區-馬鞍島）：中山中心城區與北部副中心市域軌道快速聯系通道、中心城區東西向“兩核”聯系城市軌道核心骨架通道、中山站和小欖站重要客流集散方式，線路走向同遠期推薦方案，線路長54.6km，設站27座，平均站間距2.10km。

3號線（古鎮-橫欄-沙溪-石岐-東區）：中心城區東西向沿中山路骨干通道、古鎮、橫欄與中心城區聯系重要軌道通道，實現了古鎮-橫欄-沙溪-西區-石岐-東區的東西向聯系，在遠期推薦方案3號線基礎上遠景考慮沿舊岐江公路向西延伸至古鎮，規劃線路長32.3km，設站18座，平均站間距1.90km。

4號線（西區-中山北-岐江新城-翠亨新區）：主城區與翠亨新區“兩核”聯系補充通道，實現了岐江新城-中山站-火炬區南部-翠亨新區核心區-翠亨起步區的聯系，同時換乘7號線實現了南頭、黃圃、三角與翠亨新區的聯系，規劃線路全長24.7km，設站12座，平均站間距2.25km。

5號線（中山北-西區-大涌-板芙-三鄉-坦洲）：中心城區與南部副中心市域軌道快速聯系預留通道，覆蓋西區、大涌、板芙、神灣、三鄉、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊布局，線路長52.7 km，設站22座，平均站間距2.51 km。

6號線（南頭-東鳳-小欖-古鎮）：西北組團古鎮、小欖、東鳳、南頭之間的縱向聯系補充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環鎮北路、南頭大道等交通走廊布局，線路長23.1km，設站12座，平均站間距2.10km。

7號線（南頭-黃圃-三角-港口-中山站）：中心城區與西北及北部三角、黃圃、南頭等鎮區市域軌道快速聯系預留通道，以及岐江新城兩岸互動聯系軌道通道，覆蓋岐江新城、港口、三角鎮區、黃圃鎮區、南頭鎮區，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊布局，線路長30.0km，設站13座，平均站間距2.50km。

8號線：沿民眾眾安大道規劃城市軌道交通8號線支線，北至南沙接廣州地鐵十八號線，南至中山市中心城區。

1、2號線先行

線網實施方案規劃

按照此前的規劃內容，線網可能的實施方案如下

第一階段：實施1號線中信凱旋-博愛段、11.8km；2號線小欖環鎮北路-玉泉路段、36.2km；共計48.0km。形成中心城區以石岐區為中心輻射港口、東區、火炬區、西區以及北部副中心的放射狀線網主骨架，強化中山北站、中山站與城市軌道交通的銜接，在滿足中心城區交通需求情況下，構筑中心城區與北部副中心的聯系，盡快形成軌道交通對中心城區相當規模的覆蓋，強化中心城區核心功能。

第二階段：完善1號線、2號線，建設3號線、4號線，形成“主城區一縱三橫、東部新區兩放射、西北組團一放射”軌道交通主骨架，重點強化中心城區“兩核”聯系，提升中心城區的軌道網覆蓋，提高系統服務水平。

第三階段：建設5、6號線，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，在加密中心城區軌道網覆蓋同時，配合城市向外拓展需要，重點考慮城市軌道網向南拓展，逐步完善中心城區對外軌道網覆蓋，支撐“一主兩副四組團”城市構架的形成。

第四階段：逐步完善軌道網，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，逐步加密、完善城市軌道網覆蓋。