2017年年底，隨著北京市第一條現代有軌電車線路——西郊線開通運營，北京城將迎來有軌電車的回歸。記者昨天從中車大連公司獲悉，西郊線首列車已從大連運抵北京，并啟動調試。不同于傳統的有軌電車，西郊線列車在“三山五園”景觀段內穿行時，不需要空中電纜而是采用地面供電方式，藏起列車頂部的兩根“大辮子”行駛。西郊線列車是100%低地板列車，乘客抬腿就能上車，客流大時還可實現兩列車“組裝”成一列車運行。

從外觀上看，西郊線有軌電車像是地鐵列車跑到了地面。列車采用5模塊編組，全長32米，最高運行時速70公里，定員為300余人。

記者獲悉，全長不到10公里的西郊線，將采用3種供電模式：地面供電＋接觸網供電＋車內超級電容供電。“列車只在巴溝車輛段附近采用接觸網供電，而景區內則基本是地面供電，看不到‘大辮子’。”中車大連公司技術人員介紹，車輛采用的地面供電系統模塊就安裝在軌道之間，列車經過時，會像磁鐵一樣吸附地面模塊供電；列車一過，地面軌道就不再帶電，同時具備安全和防水功能。而到了岔道區，由于無法放置地面供電模塊，則采用車輛配置的超級電容系統供電，也不需要伸出“大辮子”取電。

值得一提的是，31列西郊線有軌電車中，有5列將配合西郊景觀，涂上“香山紅葉”的車身裝飾。“香山紅”版列車也將陸續進京調試。

規劃圖顯示，西郊線起于香山地區4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站西北側，自西向東設香山、植物園、萬安公墓、玉泉郊野公園、頤和園西門、巴溝6座車站。

西郊線將在巴溝站實現與10號線的換乘。需要注意的是，這種換乘區別于地鐵線路之間的換乘，而更像是“地鐵換公交”——需要付費換乘；列車運營模式也更接近公交車，上車后再刷卡付費。據悉，西郊線列車將與地面其它交通實現混行，平均運行時24公里，但列車經過時會有對外廣播提示。