寧淮城際鐵路先導(dǎo)段黃樓至洪澤大橋段今天開(kāi)工建設(shè)，連接南京和淮安市的寧淮鐵路正式由“規(guī)劃圖”成為“施工圖”。隨著寧淮鐵路的建成，2025年前，南京將實(shí)現(xiàn)與省內(nèi)所有設(shè)區(qū)市高鐵/動(dòng)車(chē)直達(dá)。

寧淮城際鐵路是南京“米”字形高速鐵路網(wǎng)的中軸線(xiàn)，與寧宣城際鐵路共同構(gòu)成聯(lián)通南北向的快速通道。項(xiàng)目起自淮安，經(jīng)洪澤、金湖、安徽天長(zhǎng)至南京，江蘇段正線(xiàn)全長(zhǎng)156.3公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。南京段線(xiàn)位自六合區(qū)冶山附近向南，在馬鞍機(jī)場(chǎng)附近與北沿江高鐵合場(chǎng)設(shè)六合西站，與北沿江高鐵并行引入南京北站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約60公里，估算投資約215億元。

市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南京作為國(guó)家重要的鐵路樞紐，近年來(lái)鐵路建設(shè)速度不斷加快，已實(shí)現(xiàn)高鐵/動(dòng)車(chē)直通省內(nèi)8個(gè)設(shè)區(qū)市、通達(dá)國(guó)內(nèi)24個(gè)省會(huì)城市，高鐵/動(dòng)車(chē)通達(dá)全國(guó)省會(huì)城市比例位列全省第一，在全國(guó)“萬(wàn)億級(jí)GDP”城市中，與上海、北京并列第一。“但在取得成績(jī)的同時(shí)，我們也認(rèn)識(shí)到，鐵路仍然是我市綜合交通運(yùn)輸體系中的重要‘短板’，目前南京至連云港、淮安、宿遷尚無(wú)直達(dá)高鐵，需鐵路換乘繞行或是以公路客運(yùn)方式到達(dá)，群眾出行舒適度亟待提升。”

記者了解到，待寧淮城際鐵路建成通車(chē)后，按350公里/小時(shí)速度計(jì)算，南京至淮安可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)；南京經(jīng)寧淮鐵路轉(zhuǎn)徐宿淮鹽鐵路至宿遷，旅行時(shí)間約1.5小時(shí)；南京經(jīng)寧淮轉(zhuǎn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路至連云港，旅行時(shí)間約1小時(shí)40分鐘。出行時(shí)間大幅縮減，群眾出行舒適度將極大提升。

“隨著江蘇省新一輪鐵路建設(shè)，南京在2025年之前將實(shí)現(xiàn)所有設(shè)區(qū)市高鐵/動(dòng)車(chē)直達(dá)，部分設(shè)區(qū)市形成高鐵第二直達(dá)通道，南京省會(huì)城市功能將進(jìn)一步彰顯，對(duì)全省的輻射帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)。”市交通運(yùn)輸局地方鐵路處處長(zhǎng)章晶說(shuō)。